欧洲内燃机车市场规模时隔两年缩小至三分之一,扩大EV和Have的影响力。

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据欧洲汽车制造协会(ACEA)当地时间24日公布的资料显示，欧洲内燃机(ICE)汽车市场规模在短短两年内骤减至三分之一，呈现出史无前例的下降趋势。 大部分分析认为,这不是单纯的经济萧条带来的暂时现象,而是欧盟(EU)强有力的碳排放限制和消费者的购买模式变化相结合而产生的结构性缺陷。

特别是,以汽油和柴油车为代表的传统内燃机车型的占有率下降在德国和法国等欧洲汽车产业的心脏地带更加明显,这直接关系到现有整车制造商的收益性恶化。 这种急剧衰退的背景是电动汽车(EV)和混合动力汽车的影响力扩大。

欧洲政府的破格补贴政策和充电基础设施的扩充成为消费者离开内燃机车转向环保车的决定性契机,以特斯拉为首的新兴电动汽车企业和中国品牌的攻击性进军欧洲市场正在迅速蚕食市场。 在现有欧洲品牌因软件缺陷和供应网问题陷入苦战的时候，具备高度化软件竞争力的后起之秀掌握了市场的主导权。 将销售内燃机车的收益投入到电动汽车开发的"交叉补贴"战略因内燃机市场崩溃而受阻,大众和斯特兰蒂斯等大型企业也陷入了不得不考虑关闭工厂和裁员这一极端选择的境地。

更严重的是,欧洲市场的这种变化在全世界"暂时需求停滞"的忧虑下,仍以独一无二的速度进行。 在欧洲各国宣布2035年禁止销售内燃机新车的情况下,制造商们为了生存,正在致力于降低成本和数字转换。 但是,随着依赖内燃机零部件供应网的数万家中小合作企业面临破产危机,整个地区经济蒙上了一层乌云。

这对汽车产业超越单纯的制造领域,起到国家经济中枢作用的欧洲国家造成了政治、社会负担,也不能排除今后加强贸易保护主义或提高关税壁垒等对策的可能性。 毕竟，欧洲燃油市场的终结远超预期，成为彻底重塑全球汽车行业格局的信号弹。

预计欧洲市场的剧变将对韩国汽车产业产生相当大的影响力。 首先,对于现代汽车和起亚等国内整车企业来说,危机和机会同时共存。 欧洲是韩国汽车出口的核心市场之一,因此内燃机车的急剧需求减少可能会对短期出口量造成打击。 但是,韩国企业率先构筑的高电压平台(E-GMP)基础的电动汽车阵容与欧洲品牌相比,在性能方面占据优势,因此可以成为攻占空缺的绝佳机会。 特别是,为了吸收在内燃机领域苦战的大众汽车等的占有率,迫切需要更具攻击性的当地营销和高性能软件搭载车型提前投入市场。

预计国内零部件行业将发生更加残酷的变化。 首先,生产发动机和变速器等内燃机专用零部件的企业肯定会遭受直接打击。 这表明,政府层面的软着陆支援对策和引导技术向电动化零部件转换迫在眉睫。 相反,随着欧洲碳中和政策的加强,电池产业的重要性将比以往更大。 韩国三家电池公司面临以欧洲当地生产基地为基础,巩固市场支配力的课题。 总之,欧洲内燃机市场的萎缩给韩国汽车产业提出了"数字及电动化转换的速度战"的明确课题。

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