油价、半导体、原材料均上涨 汽车高费用结构有望逐渐扩大

*此内容由AI翻译生成。

全球汽车产业面临原材料价格飙升和供应链危机带来的巨大成本压力，以中国为首的近两年的降价竞争面临终结。 最近,由于霍尔木兹海峡的紧张局势加剧,国际油价暴涨,石油化学及电池材料整体生产费用上升了15~30%。 此外,恰逢电动汽车马达核心原料天津石等主要矿物供应受阻,战争导致海上运输路线变更导致物流费用上涨和交货延迟,妨碍了全球整车工厂的生产节奏。

在半导体领域,AI产业的快速增长带来的连锁影响很大。 随着AI运算用芯片需求暴增,车载存储器半导体的供应不足,车规级DRAM价格暴涨190%,高级DDR5价格暴涨310%。 因此,每辆智能型汽车所需的存储器费用在1年内从约15万韩元上涨到43万韩元以上,上涨了3倍左右。 另外,电力半导体和MCU的京都周期也增加到26~30周,价格上升了20~40%,加重了制造成本负担。

电池主要材料碳钢锂价格也比2025年低点上涨102%,以60kWh电池组为基准的单价涨幅超过了60万韩元。 铜、铝、稀土等大宗商品价格的同步上涨,全方位推高了马达和车身结构物的费用。 这种综合成本上升的结果是,一辆中型智能电动SUV的总成本增加了近数百万韩元。 从全球汽车业界来看,特别是中国的情况更加严重,平均营业利润率暴跌至2%。 事实上已经接近损益平衡点。

对此,整车企业正在提高销售和减少优惠。 中国国内部分车型将官方价格上调了5000元人民币,主要品牌将终端折扣幅度减少了15~20%,并减少了免费充电或赠送无人驾驶软件等现有的促销活动。 由于供应链不足,新车交货时间从原来的2~4周延长到6~8周。

本田、丰田、现代汽车等跨国企业也因半导体供需及海上物流问题,正在调整生产速度或下调目标销量。 随着中东局势不稳定带来的能源供应风险和与AI产业的芯片确保竞争将长期化,确保供应网的稳定性将成为今后企业竞争力的核心指标。 毕竟，车市低价竞争的时代已经落下帷幕，进入一个需要承受高成本结构的新阶段。

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