[明星试驾记] 玛莎拉蒂历届最强GT车型"GT2 Stradale"赛道试乘记

*此内容由AI翻译生成。

明星一句评

玛莎拉蒂在21世纪超级跑车时代投出的最强一记重拳

GOOD

- 比攻击性印象更凶猛的行驶性能

- 下压力和轻量化制造的和谐…… 开启新世界

BAD

- 包括期权在内6亿韩元

- 低得让人怀疑是不是道路用, 引擎很安静, 突然害怕起来

竞争模式

- 保时捷911 GT3 RS:高名气和安全感

- 兰博基尼Huracan STO:V10 5.2L 释放的640马力

玛莎拉蒂在2020年推出MC20时,确信"玛莎拉蒂终于回归了超级跑车类型" GT2 Stradale明确回答了玛莎拉蒂对抱有这种确信的人们的期待。 在淅淅沥沥下着雨的春天,在麟蹄Speedium试乘了玛莎拉蒂GT2 Stradale。

玛莎拉蒂GT2 Stradale是MC20 Stradale的赛道版本。 外观让人联想起身穿正装的罗达珠变身为钢铁侠的过程,展现了戏剧性的变身。 如果说MC20以优雅、简洁的设计著称,那么GT2 Stradale则缠绕碳纤维,通过无数的通风口、空气吸入口、空气动力学装置,给人以过激、攻击性的超级跑车印象。 很奇妙的是，在这样的情况下看起来非常紧凑。 可能是因为蜷缩得更低。

实际上,玛莎拉蒂在2023年派MC20 GT2参加了SPA24小时耐力赛和帕纳泰克GT2欧洲系列赛。 MC20的碳素底盘和Netuno V6发动机提升到极限,已经体验到了符合性能规定的极限值,其结果就是此次试乘的玛莎拉蒂GT2 Stradale。 Stradale在意大利语中是"道路用"或"道路(Street)"的意思,在汽车中经常使用赛车在道路上行驶的版本(road car)。 因为名字延续了很长时间,所以不知道能不能马上察觉到,但是只有证明使用"斯特拉达莱"名字的汽车之前推出了什么样的赛车,才能具备资格,但玛莎拉蒂是合格的。

不愧是道路用赛车,用真玻璃代替了塑料窗户,用8速自动变速器代替了6速顺序变速器。 但是在性能上,玛莎拉蒂在历代中置发动机中拥有最爆发性的加速力。 从静止状态到100km/h只需2.8秒,油门和刹车对踏板的反应极为敏感。 驱动模式不仅配备了GT、Sports-Corsa,还配备了湿滑的路面模式。 以F1技术衍生出的自由室燃烧系统为基础,在高旋转领域稳定输出是无人能及的。 方向盘的反应和赛车一样。 如果转动，则不会出现0.1毫米的误差，可以毫不犹豫地转动。 在试乘该车之前,在玛莎拉蒂韩国的关怀下,可以试乘MC20 Pura,在离开的瞬间,可以感受到轻量化的车身,非常轻巧。

虽然无法在雨淋的赛道上尽情享受玛莎拉蒂GT2 Stradale,但足以感受到该车的潜力。 吐出640马力的V6 Netuno发动机像脱缰的赛马一样猛烈地疾驰,吞噬上下左右蜿蜒曲折的转弯前进。 往返于手动和自动之间的变速乐趣,以及从背后倾泻下来的发动机震动和噪音,让人神志不清,在行驶过程中不断发出感叹。

在高速上,随着压迫整个车身的力量的扩散,与玛莎拉蒂特有的逼真的发动机声音相匹配时,会给人带来绝顶的快感。 这就是为什么现在在跑Speedium的直线跑道时,即使全身踩在油门踏板上,也会让人产生自信的原因。 之后,在完全刹车后缓慢的转弯中,可以感受到该车的底盘调整达到了何种极限。 下压力将阶段性地增加到320kg-420kg-500kg,其中130kg总是生成在车身前端。 电子设备也按照不同模式,以减少ESP、TC、ABS和电子式差动装置的介入。 同时,电子液压式转向辅助、减震器、弹簧强度等根据模式调整性能,接近司机。

基本价格超过4亿韩元,包括期权在内接近6亿韩元的玛莎拉蒂GT2 Stradale。 在这种昂贵的跑车上谈论好坏是没有意义的。 玛莎拉蒂的品牌、该车所具有的魅力行驶感觉和车身特性,以及迎接它的驾驶者的喜好。 乘坐该车似乎不仅仅是试乘,而是全身心地迎接整个品牌。 虽然很古典，但很现代，而且跑得既温暖又可怕。

玛莎拉蒂自MC20上市以来,从平台、发动机到底盘改装,表现出了完全不同的步伐。 仿佛在喊"请记住用250F支配一级方程式赛车"的1950年代和用MC12掌握GT比赛的2000年代后期。 即使像兰博基尼Huracan STO和保时捷911 GT3 RS一样,强烈的性能和攻击性氛围相似,但玛莎拉蒂GT2 Stradale一样,玛莎拉蒂光荣的时代似乎不会浮现出来。 而且意大利并不只有法拉利。

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