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号令国内进口车市场的传统"德国三家"体制崩溃,明显的"两强一弱"格局正在固化。 在宝马和梅赛德斯-奔驰巩固领先集团的同时,奥迪韩国在级别竞争中被挤出,与沃尔沃、雷克萨斯等一起为争夺进口车第4位而展开激烈的中等竞争。
综合韩国进口汽车协会(KAIDA)3日公布的1~6月新登记统计结果显示，今年上半年(1 ~ 6月)中位圈跳跃竞争的最终胜者是雷克萨斯(7819辆)和沃尔沃(7470辆)。 仅从6月份的数据来看,虽然取得了判定胜利,但仔细观察其内心,这只不过是出厂价达到两位数比率的破格"打折促销"的结果。 奥迪韩国上半年累计销量为7,337辆。 在3家德国竞争公司中排名垫底。 事实上很难将其视为"竞争公司"。 虽然与前一年相比增减率有所上升,但去年因严重低迷带来的基底效果而勉强实现了"量的增长",但这是失去高端品牌价格防线和信任的"质的增长"的惨败和惨痛的成绩单。
特别是在决定今年下半年进口车市场版图的"电动化"和"SDV(软件中心汽车)"竞争中,奥迪韩国的管道缺失使危机感达到高潮。 竞争公司沃尔沃将在下半年推出以新一代平台(SPA2)为基础的旗舰电动SUV"EX90"和高级电动轿车"ES90",抢占电动汽车市场。 雷克萨斯也计划推出畅销车型"ES"的全换型电动化车型,巩固环保车市场的垄断地位。 预告了以宝马新一代SDV架构"Noir Classe"为基础的新车,与奔驰通过独立操作系统"MB.OS"掌握软件主导权并动摇形成了鲜明的对比。
相反,奥迪今年上半年已经提前消耗了第9代新型A6(4月)和第3代新型Q3(6月)等核心内燃机的主力卡。 在全球市场公开的以高端电动汽车平台(PPE)为基础的新一代电动化阵容,随着国内引进及认证时间的推迟,下半年竞争公司的环保、电动化波浪式攻势的防御筹码不足。 有评价认为,在无线更新(OTA)和连接服务等消费者能够感受到的SDV应对战略中,也没有提出明确的蓝图,因此在未来技术竞争中完全落后。
更大的问题是,橡皮筋式打折促销活动引发的"价格信赖度崩溃"甚至阻碍了未来电动化、软件模式的步伐。 沃尔沃和雷克萨斯坚持近乎明码标价的"不打折(No Sale)"政策,以3年为基准,将二手车的残余价值牢牢地守在60~70%左右。 相反,奥迪在新车上市后不久就反复出现了两位数比率的暴风折扣模式,因此二手车折旧率是进口车的最低水平。 甚至,目前正在销售的奥迪A6虽然各经销商略有差异,但在上市的同时,根据车型的不同,优惠了约570万韩元,以Quattro车型为准,优惠了约750万韩元。 这就是消费者之间"以原价购买会蒙受损失"、"要等到打折为止的车"的烙印效果膨胀的原因。
业界相关人士指出:"即使奥迪今后将搭载新一代电动汽车或软件技术的车型引进国内,但由于价格信赖度已经崩溃,消费者很有可能回避定价购买","下半年迎来新车及未来技术空白期的奥迪韩国将摒弃为短期业绩的无理库存甩卖折扣,如何恢复崩溃的高端品牌的价格政策和未来发展蓝图是在与沃尔沃、雷克萨斯的中层竞争中生存下来的首要课题"
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