*此内容由AI翻译生成。
梅赛德斯-奔驰在全球汽车市场的两大支柱中国和美国同时经历了严重的电动化低迷和销售停滞,面临危机。 在中国,由于当地品牌的攻势,新型电动汽车的销售崩溃,在美国雄心勃勃的零售销售目标值实现受阻,面临着全面修改全球事业战略的压力。
发生最激烈变化的是世界最大的电动汽车市场中国。 奔驰作为电动化转换的核心筹码提出的纯电动CLA车型完全被市场冷落。 该车是梅赛德斯-奔驰从一开始就面向中国消费者企划的汽车。 以字节跳动的Dubao大型语言模型(LLM)整合的信息娱乐系统和当地量身定做的长轴距模型为先导,展开了攻击性的营销,但从今年2月到5月的月销售量只有数十台到100多台,创下了严重的低迷记录。 据悉,因此,内部为了管理高库存,甚至正在讨论中断CLA的生产。 奔驰虽然期待7月上市的以专用平台为基础的电动GLC,但由于与蔚来、力拓、小鹏等巩固稳固地位的中国当地品牌的激烈竞争,很难保证成功。 由于收益性恶化,奔驰中国法人从去年年初开始已经进行了两次裁员。
美国市场的情况也不容乐观。 梅赛德斯-奔驰美国法人(MBUSA)曾制定长期目标,仅纯轿车零售量就达到每年40万辆,跃升为美国国内第一奢侈品牌。 为此,到今年年末为止,将32万5000辆的销售设定为短期里程碑,并一直在推进扩大销量。 当地生产车型GLE和GLC等SUV阵容表现良好,短期目标32万5000辆的高地处于射程之内,但最终目标"纯零售40万辆"的壁垒仍然存在。
美国国内轿车零售额连续多年停滞在30万辆左右,竞争品牌宝马和雷克萨斯以迅猛的速度扩大占有率,将奔驰挤到了第三位。 再加上关税风险和奖励竞争加剧、经济放缓等,实现40万辆大关的时间似乎比当初预想的要晚。 据分析,奔驰为了稳定供应网,正在准备从2027年开始启动全球畅销产品GLC的美国当地生产体制等大规模投资攻势,但扭转市场的冷淡趋势还需要一段时间。
全球汽车业界专家认为,尽管梅赛德斯-奔驰正在准备大规模的产品攻势和本土化战略,但在两大洲面临的挑战非常沉重。 奔驰以内燃机为中心的现有体力很难防御全球销售减少趋势,因此,以应对中国高电压软件生态系统和美国供应网多元化为中心的高强度结构调整和改善体质成为当务之急。
© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发
*此内容由AI翻译生成。
