现代汽车在日本追赶比亚迪，2026年能否打出逆转牌？

*此内容由AI翻译生成。

同一时期进军日本的韩国现代汽车和中国比亚迪都在努力以环保车的形象在市场上站稳脚跟。 其中,从2022年进军以来的销量来看,现代汽车的表现略低于中国比亚迪,表现令人惋惜。

从两家公司最近3年在日本的销量来看,现代汽车从出道第一年的526辆开始,之后2023年392辆、2024年618辆、2025年1169辆,虽然数字有所上升,但并未受到关注,而比亚迪在2023年1446辆、2024年2223辆、2025年3879辆,占据相对优势。 今年2个月的销售量也是1月和2月现代汽车135辆、比亚迪850辆左右,比亚迪呈现出进一步上升的趋势。

但随着2026年日本国内电动汽车补贴的改编,两家公司的立场差异将变得明显。 首先,在补助金改编之前,比亚迪阿托3比现代汽车IONIQ5便宜很多,但随着今年补助金差距的扩大,现代汽车IONIQ5成为了更便宜的车。 特别是随着Casper EV(当地名《Inster》)成为话题,在日本备受期待。 这在今年1月和2月的销售量中也呈现出突出的数字,正在凸显出来。

由于购买电动汽车必须提供补贴,因此到2026年,现代汽车和比亚迪分别获得的补贴差距非常大。 因为,现代汽车在氢气基础设施方面的技术能力得到认可,最多可获得100万日元至130万日元的补助金,而比亚迪只有其一半。 这是以性价比为主的战略和基础设施投资散漫的结果。 因此,比亚迪今年将把PHEV投入到日本市场,扩大阵容。 也就是说,推出了对日本消费者亲切的"混合动力车"

如果将两家公司的销售战略在日本进行比较,现代汽车是以线下经验为基础的在线销售模式,而比亚迪则表示2025年将共投入100个展厅,并高喊了强有力的本土化。 另外,现代汽车在网上购买,但区分线下购买经验,采用混合动力方式。 因此,两家公司的分店数量明显少于现代汽车的比亚迪。

总而言之,补贴差距对现代汽车来说,在日本成为一个机会的概率非常高。 因为在价格竞争力方面落后于比亚迪的现代汽车车型借助补助金,在实际购买竞争力方面占据优势的概率会提高。

另外,现代汽车集团总裁郑义宣的长子郑某在现代Mobility Japan担任普通职员。 仅凭他选择日本法人(HMJ)作为经营课的第一个舞台的事实,就可以看出现代汽车是多么重视日本市场的战略价值。

© STARNEWS. 未经许可禁止转载或再分发

*此内容由AI翻译生成。