車产业协会敦促引进国内生产促进税制时包括电动汽车

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随着全球电动汽车市场补助金中断导致销售悬崖现象加剧,主要发达国家正在迅速转向重新引进或扩大补助金的政策。 据韩国汽车移动产业协会(KAMA)发表的报告书显示,到2024年为止放缓的世界电动汽车需求得益于主要国家的政策支援加强,从2025年开始重新回到了增加趋势。

德国在2023年末提前结束购买补助金后,销售量急剧减少,继2024年7月扩大法人车税制优惠后,从2026年1月开始全面重新引进了购买补助金。 英国也在废除轿车电动汽车补助金后,市场出现放缓,从2025年7月开始重新实行购买打折形式的补助金。 中国虽然结束了直接购买补助金,但通过2026年减免50%的车辆购买税和报废时支援2万元人民币的"以旧换新"政策,支持需求。

日本从2026年开始扩大补贴的同时,还强化了产业支援,例如对使用绿色钢铁的车辆追加优惠等,挪威和荷兰虽然电动汽车普及率高,但一直维持着免除增值税和减免汽车税等支援。 相反，美国因IRA补助金废除的影响，只实现了主要国家中最低的1%的增长，确认了补助金的影响力。

我国今年将补助金维持在去年的水平,新设了最多100万韩元的转换支援金,2026年1~2月的销售量比去年同期激增167%,达到了4.1万辆。 但是,由于需求剧增,部分地方自治团体已经出现了补助金耗尽的现象,特别是生计型电动货车耗尽速度较快,因此急需确保追加更正预算等政策性完善。

KAMA强调说,为了实现2030年电动汽车累计普及目标420万辆,在维持补助金稳定的同时,还要同时实施创造特别需求的政策。 同时,为了应对全球供应网的重组,强化国内生产基础,敦促尽快引进可以与现行购买补助金制度相互补充的"国内生产促进税制"

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