*此内容由AI翻译生成。
据调查,最近受油价上涨影响而停滞不前的电动汽车(EV)的消费者考虑购买比率再次呈现反弹趋势。 据汽车市场调查机构J.D. Power公布的2026年美国电动汽车高丽度调查结果显示,今年4月计划购买新车的人中,回答非常积极考虑购买电动汽车的比率比前一个月上升了3个百分点,达到26%。
相反,回答完全没有购买电动汽车的可能性,持怀疑态度的消费者比重比前一个月减少了4%,降至18%。 得益于消费者对4月份剧增的关注,以2026年全年累计为准,积极考虑购买电动汽车的应答者比去年同期上升了1%,达到25%,这是打破2023年以后持续的下降及停滞趋势,首次成功反弹的数值。 同时,在一定程度上考虑购买电动汽车的潜在消费者比重也维持在35%,继续保持坚实的趋势。
特别是,这种反弹是在唐纳德·特朗普政府上台后全面废除《通胀削减法》(IRA)的电动汽车税额减免、通过美国环境保护署(EPA)限制温室气体排放及加利福尼亚州的电动汽车义务化政策(EV Mandate)失效等强力阻止电动汽车及保护内燃机车政策的情况下出现的,因此引起了业界的高度关注。 业界专家们注意到,在联邦补助金削减等政府全方位施压和强有力的制度逆风中,与油价暴涨的外部冲击相吻合,对电动汽车的整体民间需求和关心度没有下降,反而有所增加。 然而，尽管有这些积极信号，但距离真正实现采购仍存在高门槛。
据悉,特别是坚决拒绝购买电动汽车的心理基础是对费用和技术界限毫不妥协的标准。 超过半数的56%的受访者表示,他们无意支付比燃油车更多的费用,高达73%的消费者要求,如果想考虑购买电动车,至少要确保500英里以上的一次充电行驶距离。 另外,对于充电便利性,43%的受访者表示,应该像现有的加油站一样,轻松地找到公共充电站。
专家解释，实际上，不少公共充电基础设施已经远超大众认知，但消费者对充电桩的可及性和心理排斥感仍有较大差距。 幸运的是,以全体调查对象为基准,对行驶距离的担忧和对公共充电基础设施的不安感呈逐渐缓解的趋势,第二大拒绝因素的充电时间问题也比前一年减少了2个百分点,达到44%,呈现出改善的趋势。 但是,对车辆购买价格的负担感仍然成为强有力的绊脚石,在电动车非购买因素中,价格所占的比重从原来的第3位上升到第2位等,与最近的经济压力相吻合,车辆价格竞争力再次成为电动车大众化的核心变数。
此外,消费者在家或工作场所无法安装个人充电器的环境下的电动汽车考虑率多年来几乎一直停留在原地,因此有人指出,扩充多户住宅或共同居住区域及职场内充电基础设施是扩大市场外延急需解决的课题。 总之,尽管特朗普政府以亲内燃机为中心的政策基调在短期内对市场产生了强烈的阻碍,但油价上涨等实际维护费用负担促使消费者重新将目光转向电动汽车。 但是,为了实现长期稳定的电动汽车转换,与政府政策无关,首先应该改善车辆价格的大众化、划时代的行驶距离延长、构建高度化的生活贴近型充电基础设施的本质性市场环境。
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