"不是说先给国家经费吗？" 电动车补贴提前支付，现场成了"画饼充饥"

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政府为了扩大电动汽车的普及,修改了方针,即使地方费用不足,也可以优先支付国家费用,但是一线地方自治团体却以财政负担和行政责任为由回避,加重了消费者的混乱。

◇ 方针是"可能"，现场是"不可"…… 因行政不合拍，消费者头痛不已

最近,环境部通过《电动汽车普及事业补助金业务处理指南》,为地方经费提前耗尽或尚未确保的情况下,也可以优先交付国家经费铺平了道路。 这是为了防止因地方自治团体的预算原因,面临电动汽车出库的消费者无法得到补助金而采取的措施。

但是本报采访结果显示,多数地方自治团体仍然坚持"不可能先支付国家经费"的立场。 实际上,向某地方自治团体提出民怨的A某愤慨地表示:"根据环境部的方针,虽然要求先支付公费,但是从市政府只得到了财政条件不允许的答复。"

◇ 地方自治团体害怕"削减预算"的处罚而缩手缩脚

地方自治团体如此消极的原因是严格的事后责任。 从现行结构来看,先支付国家经费后,如果不能确保地方自治团体今后需要匹配的地方经费,▲取消交付决定及命令收回▲削减下年度国家经费支援预算等强力制裁将随之而来。

地方自治团体相关人士坦言:"如果先使用国家经费,以后市预算部门不能确保地方经费,其责任就要原封不动地由事业部门承担","政府的方针只是劝告事项,如果没有地方自治团体的财政条件和预算部门的协助,很难擅自执行"

◇ 针对特定品牌集中现象，还把"耗尽地方费用"当作挡箭牌

部分人指出,地方自治团体为了牵制特定品牌或进口电动汽车的独占鳌头,故意展开了保守的行政。 也就是说,通过提前结束补助金接收或不适用预付方针,防止资金流失。

业界专家提议:"为了实现碳中和,急需普及电动汽车,在这种情况下,政府和地方自治团体的唱反调是降低政策信赖度的因素","当务之急是制定有效的补充对策,如缓解国家经费先支付带来的地方自治团体风险或灵活调整地方经费匹配比率等"

目前,电动汽车相关在线社区中出现了因补助金不足而重新考虑出库或推迟到明年的意见。 在这种情况下,政府的电动汽车普及目标也将不可避免地受到影响。

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