"极致性价比"……从比亚迪到别克、KGM，"中国产PHEV"攻势全面展开

更新:2026.10.01 ・ 12:44

김경수

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（釜山=News1）尹日智记者 = 26日，在釜山海云台区BEXCO第一展览厅举行的"2026釜山移动出行展"媒体日上，BYD Korea首次向国内公开了插电式混合动力（PHEV）车型BYD"Sealion 6 DM-i（BYD SEALION 6 DM-i）"。自当日媒体日开始，展会于27日开幕，将持续至下月5日，以"开启明日之路（Moving Tomorrow）"为主题举行。本届釜山移动出行展共有来自12个国家的141家企业参展，包括国内外整车制造商等，展示未来移动出行技术与新车。2026年6月26日/News1 Copyright © News1. All rights reserved. 禁止未经授权的转载、再分发及用于AI学习。 /照片=（釜山=News1）尹日智记者

近期，在我国汽车市场中，插电式混合动力（PHEV）的大众化进程正在加速，而"中国产"的生产及技术实力正深深扎根于这一趋势的核心。代表性车型包括BYD Sealion 6 DM-i、别克Electra E7，以及已宣布上市的KGM下一代战略车型"SE10 PHEV"。尽管品牌和销售国籍各不相同，但它们的共同点在于以"中国的生产基础设施及电动化平台"作为强大基础。

[首尔=Newsis] 金明年记者 = Hector Vizarral（右起第二） Han Guk-ji-em (President)在30日上午于首尔中区DDP艺术厅举行的别克新车Electra E7媒体发布会上合影留念。2026年9月30日。kmn@newsis.com /图片=金明年

首先，纯中国品牌BYD的"Sealion 6 DM-i"搭载了自主研发的插电式混合动力系统，以高达3,750万韩元的压倒性价格竞争力为武器开拓市场。别克虽然拥有美国品牌的身份，但其Electra E7 PHEV车型采取由通用汽车与中国上汽集团合资成立的SAIC-GM在当地工厂全量生产并供应的结构。Electra E7也具备从4,300万韩元起始的相对具有竞争力的价格区间

国内整车行业的动向也备受关注。KGM正在准备的"SE10 PHEV"虽非以成品进口方式，但正积极与中国奇瑞汽车合作开发，利用后者在中国验证过的平台及PHEV动力总成技术。这意味着车辆的骨架和核心电动化技术的根源触及了中国供应链。预计上市时间大致在2027年上半年。

（首尔=News1）金范洙实习记者 = KG Mobility于3日表示，已与中国奇瑞汽车签署了一项规模达7,500万美元的战略投资合同，旨在加强未来技术合作与伙伴关系。照片为2日在首尔龙山区Grand Hyatt举行的战略投资合同签约仪式现场。前排从左至右顺时针方向依次为：奇瑞汽车总裁张贵平、奇瑞汽车董事长尹同跃、KGM会长郭在贤、KGM代表理事黄基永（KG Mobility提供，禁止再销售及数据库收录） 2026年8月3日/News1 Copyright © News1. All rights reserved. 禁止未经授权的转载、再分发及用于AI学习。 /图片=（首尔=News1）金范洙实习记者

如此跨越品牌与国籍界限，它们受到关注的原因很明确。在现代汽车集团因补贴取消及性价比低而未在PHEV领域推出车型的情况下，通过利用全球最大规模电动化市场——中国庞大的供应链和平台，缩短了开发成本和周期。过去提到PHEV，几款接近1亿韩元的豪华进口PHEV车型曾备受关注。但进入门槛实际上很高。相反，近期以大众化价格吸引消费者好奇心的策略正发挥主要作用。

业内人士表示："中国汽车企业正以全球化为目标，推行出口主导战略"，并预测"今后这类与中国相关的PHEV车型将成为动摇国内外市场格局的主要变量"。

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