*此内容由AI翻译生成。
在国内电动汽车及进口车市场中持续保持强劲销售势头的特斯拉和比亚迪，因被指“放弃销售后的责任”，将于2026年作为证人被传唤至国政监查席。其亮眼业绩背后隐藏的薄弱售后管理（AS）以及欺骗消费者的销售行为，预计将接受国会的严厉审查。
国会国土交通委员会已选定特斯拉韩国Seo Yeong-deuk (CEO)和比亚迪韩国赵仁哲、丁Ha I-ma-o (CEO)为证人，出席将于7日和8日两天举行的对国土交通部及相关机构的国政监查。截至今年1至9月，这两个品牌的新车注册合计份额已接近整个进口乘用车市场的40%，实现了爆炸式增长，但被指出与激增的销售量相匹配的消费者保护和售后管理体系不足。
首先，比亚迪韩国因维修基础设施不足和“维修地狱”争议成为集中质询对象。根据保险开发院资料，今年上半年比亚迪4种乘用车的平均对物赔偿损失率为168%，远高于进口电动汽车平均水平（103%）。平均维修时间也长达9.8天，比国产车（5.3天）或进口电动汽车（8.2天）都要长得多。在全国约20个服务据点中，实际能够进行钣金、喷漆等事故维修的仅有5处，被指出因零部件供应延迟和长期等待导致消费者痛苦达到极点。近期又叠加首次召回事件，似乎难以回避管理失职的责任论。
特斯拉韩国也因核心卖点完全自动驾驶（FSD）功能的“半套运营”及告知不充分嫌疑而受到审视。在国内行驶的特斯拉车辆中，仅20.7%的车辆可使用FSD功能，特别是国内主力车型Model Y甚至不足10%。尽管根据生产国、规格和认证条件，功能可用性存在极大差异，但在合同过程中未明确告知这一点，反而招致消费者的强烈不满。
此外，曼恩卡车客车韩国等其他进口车代表也因维修行业“甲方霸凌”争议被列入证人名单，此次国政监查有望成为纠正整个进口车行业傲慢惯例的分水岭。国会将如何对“售后责任与销售同等重要”这一严厉警告产生何种反响，备受关注。
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