El dilema de BYD: ocho meses consecutivos de caída en las ventas domésticas; el crecimiento se frena ante la saturación y la competencia de precios

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BYD presentó el 28 de 2026 los resultados del análisis de ventas de abril de 2026. Vendió mensualmente 321.123 unidades, incluyendo autobuses y otros vehículos comerciales. Las ganancias netas de BYD se situaron en 4.090 millones de yuanes (aproximadamente 884.500 millones de wones, según Hanwha), lo que representa una disminución del 55,4% en comparación con el mismo periodo del año anterior. Esta cifra refleja una caída en las ventas durante ocho meses consecutivos en el mercado interno de China, mientras que las exportaciones al extranjero alcanzaron un récord histórico.

La saturación y la feroz competencia de precios en el mercado chino de vehículos eléctricos han sido factores clave que han contribuido al debilitamiento de las ventas domésticas de BYD. La política de reducción de precios, en vigor desde el inicio del año, ha estimulado la expectativa de una mayor caída de precios entre los consumidores, lo que ha llevado a muchos a posponer sus compras. A esto se suma la entrada de nuevos competidores, como Xiaomi, que han lanzado modelos de alto rendimiento y bajo costo, así como la intensa ofensiva de las marcas de vehículos inteligentes respaldadas por Huawei. Además, la reducción y posterior suspensión de los subsidios gubernamentales chinos para la compra de vehículos eléctricos ha debilitado el poder adquisitivo de los segmentos de consumidores más sensibles al precio.

A diferencia del mercado interno, los resultados internacionales de BYD han crecido significativamente. En abril de 2026, las entregas al extranjero alcanzaron un récord histórico, y la cuota de mercado se expandió rápidamente en el sudeste asiático, América del Sur y Oriente Medio. En particular, en Tailandia y Brasil, la marca ha consolidado su liderazgo en el sector de vehículos eléctricos. BYD no se limita a la exportación; está construyendo o preparando la puesta en marcha de instalaciones de producción local en países como Tailandia, Hungría y Brasil. Esta estrategia de localización ha logrado reducir la carga arancelaria, disminuir los costos logísticos y ofrecer modelos adaptados a las necesidades locales. Sin embargo, la estrategia de BYD de compensar la debilidad del mercado interno chino mediante las exportaciones al extranjero ha terminado derivando en una caída de las ventas durante los últimos ocho meses.

La disminución de las ventas y el deterioro de la rentabilidad se han convertido en problemas graves. A pesar de las reducciones de precios, la caída en el volumen de ventas provocó una fuerte disminución del margen por vehículo. La desaceleración de las ventas durante ocho meses llevó a la acumulación de inventario, haciendo inevitable el ajuste de la tasa de utilización de las fábricas, y se prevén costos adicionales para promociones destinadas a la liquidación de existencias. Además, la carga de inversión necesaria para el desarrollo de tecnologías futuras, como la conducción autónoma y las baterías de estado sólido, está aumentando.

BYD enfrenta simultáneamente dos desafíos: la recuperación del mercado interno y la expansión en los mercados exteriores. Se señalan como factores de carga la incertidumbre geopolítica, como la investigación de la Unión Europea sobre los subsidios a los vehículos eléctricos de origen chino y el aumento de aranceles en Estados Unidos. BYD ha anunciado que, a partir de mayo, llevará a cabo una actualización masiva de software y fortalecerá su línea de nuevos vehículos. Se prevé que la capacidad de abrirse camino mediante el lanzamiento de nuevas tecnologías o nuevos vehículos en los próximos trimestres determinará su posición en la competencia global. Por otro lado, la situación en el mercado interno es generalmente optimista, con marcas de vehículos importados que, entre ellas, han logrado alcanzar el objetivo de ventas de 10.000 unidades a la velocidad más rápida.

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