El presidente de KAIA: «Es necesario fortalecer la competitividad de la movilidad coreana mediante la ampliación de los tratados de libre comercio y la mejora del sistema de subvenciones»

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La Federación de la Industria del Automóvil y la Movilidad (KAIA) celebró el 28 de mayo el 47º Foro de Desarrollo de la Industria del Automóvil y la Movilidad en el Salón del Automóvil. El foro se desarrolló bajo el tema de la transición del paradigma del comercio internacional y las medidas para fortalecer la competitividad de la movilidad coreana.

El presidente de KAIA, Jung Dae-jin, señaló que los principales países exportadores, como Estados Unidos y la Unión Europea, están protegiendo sus industrias nacionales mediante aranceles y medidas de apoyo industrial. Jeong (Chairman) diagnosticó que las empresas chinas de vehículos eléctricos están ampliando su expansión hacia los mercados avanzados y todo el ecosistema de componentes, impulsadas por las tecnologías de conducción autónoma e inteligencia artificial. Ante ello, subrayó la urgencia de responder de manera proactiva a los cambios en las políticas de los principales países, asegurar nuevos mercados mediante la ampliación de los tratados de libre comercio y, a nivel nacional, mejorar el sistema de subvenciones e introducir un sistema fiscal de promoción de la producción nacional.

La profesora de la Universidad de Corea, Jo Soo-jeong, explicó que, una vez que la producción de vehículos eléctricos en China superó el 70% a nivel mundial, los principales países han iniciado a fondo la competencia en políticas industriales vinculando aranceles, sistemas fiscales y revisiones de inversión extranjera. La profesora Jo propuso que se deben llevar a cabo simultáneamente el fortalecimiento de las medidas comerciales y de revisión de seguridad de la inversión extranjera, la introducción de un sistema fiscal de promoción de la producción nacional de vehículos eléctricos y la diversificación de las redes comerciales.

La investigadora del Instituto Coreano de Política Económica Internacional, Jung Ji-hyun, analizó que China está construyendo redes de puntos de apoyo que combinan producción, suministro e infraestructura en el Sudeste Asiático y América Latina. La investigadora Jung señaló que, dado que la competencia futura se extenderá a todo el ecosistema, es necesario vincular las estrategias de puntos de apoyo en el extranjero con las bases nacionales y reforzar el apoyo de políticas de tipo de inducción, como el sistema fiscal de promoción de la producción nacional de vehículos eléctricos, para prepararse ante una posible contracción de la producción nacional.

En el debate especializado moderado por la profesora de la Universidad Sogang, Heo Yun, se llegó a un consenso sobre que el mantenimiento de la base de producción nacional es fundamental. Park Sung-kyu, vicepresidente del Instituto de Gestión HMG, declaró que, en la era de la seguridad económica, el gobierno debe respaldar el mantenimiento de la base de producción nacional desde la perspectiva del empleo y la inversión. Song Seong-dae, director de la Asociación de Comercio de Corea, argumentó la necesidad de transitar de las subvenciones de difusión para la neutralidad de carbono a una estrategia de subvenciones para la salvaguardia de los ecosistemas de industrias estratégicas. Kim Kyung-yu, miembro del Instituto de Industria, diagnosticó que, debido a la estructura de la industria nacional centrada en las exportaciones, el apoyo gubernamental a la infraestructura de carga y a la conducción autónoma es esencial.

El director de la Cooperativa de la Industria del Automóvil de Corea, Kim Young-hoon, señaló que, de enero a abril de 2026, el porcentaje de vehículos eléctricos de origen chino entre los nuevos registros en Corea alcanzó el 31,1%, lo que indica que la estructura de las subvenciones de compra no está conduciendo a la producción nacional. El director Kim enfatizó que, para aliviar la doble carga que enfrenta la industria de componentes en la respuesta a los vehículos del futuro, es necesario un mix de políticas que combine la introducción de un sistema fiscal de promoción de la producción nacional de vehículos eléctricos y el apoyo financiero y laboral, más allá de la deducción fiscal actual centrada en la inversión en instalaciones.

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