Audi presenta el deportivo 'Nuvolari' de 1.001 caballos de fuerza con tecnología HYBE líder

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Audi ha presentado el 'Nuvolari', el primer deportivo de alto rendimiento con tecnología líder en HYBE, que cuenta con el rendimiento más rápido y potente en la historia de la marca. Este vehículo, cuyo nombre rinde homenaje al legendario piloto Tazio Nuvolari, es un modelo prototipo de tipo Yangsan y se producirá en una edición limitada de 499 unidades a nivel mundial, con entregas globales oficiales que comenzarán a partir del primer semestre de 2027.

Audi ha integrado masivamente tecnologías de carreras de Fórmula 1 (F1) para completar el sistema HYBE líder, el sistema Quattro predictivo, la tecnología de aerodinámica variable y el nuevo chasis Audi Space Frame (ASF) basado en materiales exteriores de carbono. La unidad motriz del Nuvolari combina un motor V8 biturbo de 4,0 litros que desarrolla una potencia máxima de 588 kW (800 caballos de fuerza) con tres motores eléctricos de flujo axial, generando una potencia total del sistema de 736 kW (1.001 caballos de fuerza).El régimen máximo del motor alcanza las 10.000 rpm y genera un par máximo de 730 Nm.

Los dos motores eléctricos refrigerados por aceite montados en el eje delantero ofrecen vectorización de par variable para mejorar la estabilidad en las curvas, con una capacidad de liberación de par de hasta 2.150 Nm, mientras que el tercer motor eléctrico se ubica entre el motor V8 central y la transmisión. La capacidad total de la batería de iones de litio instalada es de 7,3 kWh, logrando acelerar de 0 a 100 km/h en 2,6 segundos y de 0 a 200 km/h en 6,8 segundos, con una velocidad máxima superior a 350 km/h. El nuevo sistema de suspensión predictiva Quattro analiza en tiempo real datos de sensores como el ángulo de dirección, la aceleración, la velocidad de guiñada y la adherencia para predecir posibles pérdidas de tracción en las curvas y controlar de forma anticipada la distribución del par y la fuerza de frenado. El conductor puede seleccionar cuatro modos de conducción —E-HYBE líder, Balanceado, Dinámico y Dinámico+— mediante un interruptor rotativo en el volante, y también se ofrece un modo de pista dedicado para conducción en el límite.

Para maximizar el rendimiento aerodinámico, la parte delantera incorpora tomas de aire que ayudan a enfriar los frenos y los componentes HYBE líder, así como conductos en forma de S para mejorar la carga aerodinámica. En la parte trasera se monta un alerón trasero adaptativo variable que cambia automáticamente entre tres configuraciones según las condiciones de conducción: cerrado, baja carga aerodinámica (LD) y alta carga aerodinámica (HD). Durante la conducción de alto rendimiento, el sistema de reducción de arrastre (DRS) de estilo F1 puede controlarse manualmente mediante un botón en el volante para minimizar la resistencia al aire, generando una carga aerodinámica superior a 400 kg cuando se activa la configuración de alta carga aerodinámica. La estructura del chasis combina por primera vez en Audi la tecnología Audi Space Frame (ASF) con una carrocería de carbono.

Casi todos los componentes de la carrocería están fabricados en plástico reforzado con fibra de carbono (CFRP), utilizando el proceso de autoclave de prepreg para conformar el material a alta temperatura y presión, logrando simultáneamente alta resistencia y peso ultraligero. Por primera vez en un vehículo Audi de tipo Yangsan, se ha incorporado también una rueda forjada con sistema de bloqueo central. El sistema de frenos adopta la tecnología de frenado por cable (brake-by-wire), que sincroniza con precisión el frenado hidráulico con el frenado regenerativo eléctrico. La mayor parte de las situaciones de conducción cotidiana y dinámica se gestionan mediante desaceleración puramente eléctrica de hasta 0,3 g, con una capacidad de absorción de energía de hasta 2,8 megavatios, lo que permite manejar cargas de desaceleración severas de nivel de coche de carreras. Como dispositivo de frenado físico, se monta el sistema Audi Ceramic Pro, que consta de pinzas fijas de 10 pistones y discos de 420x40 mm en el eje delantero, y pinzas de 4 pistones con discos de 410x32 mm en el eje trasero.

Gracias a los discos de carbono de fibra larga con base tecnológica de F1 y a un sistema de refrigeración interna exclusivo, se ha mejorado la eficiencia de disipación de calor en un 21 % en comparación con los sistemas de carbono cerámico tradicionales. El interior del habitáculo aplica un diseño de interfaz humano-máquina (HMI) que excluye elementos complejos y sitúa las funciones de control esenciales dentro del campo visual del conductor para permitirle concentrarse únicamente en la conducción. Los acentos de color de la HMI se inspiran en el coche de carreras Auto Union Tipo C, que estableció récords históricos de velocidad en la década de 1930, y dividen visualmente el espacio interior en una zona frontal de tono oscuro para aumentar la concentración y una zona trasera de tono sombra más suave.

Por otro lado, la disponibilidad del Nuvolari, el primer deportivo de ultraalto rendimiento de la marca Audi, en el mercado mundial, así como sus especificaciones de homologación y su precio final de venta, se anunciarán por separado en el futuro.

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