[2026 BIMOS] El Busan Mobility Show necesita urgentemente una voluntad de beneficio mutuo para superar la crisis de John Fere

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El Busan Mobility Show 2026 inició su larga marcha de 10 días el pasado día 26 con el día de prensa en el BEXCO de Busan. El número de empresas participantes es de solo 8, menos que en años anteriores. Sin embargo, las empresas que participaron hicieron todo lo posible por presentar nuevos vehículos y decorar sus stands con diversos contenidos. Hyundai presentó el Avante en estreno mundial, Kia anunció su estrategia de expansión de movilidad utilizando su PV5, y BYD Korea, fabricante chino de automóviles, también mostró una variedad de nuevos vehículos, como el Ceyuan 6 06 DM-i.

No se trata solo de nuevos vehículos. Genesis llenó su stand con diversos contenidos capaces de atraer a los visitantes, incluyendo la exhibición de su capacidad en deportes de motor. Incluso el jefe del equipo de carreras Genesis Magma apareció en el escenario. No solo las grandes empresas, sino también las marcas automotrices menores mostraron su personalidad a través de nuevos modelos y modelos modificados. Chabot Botor colocó en el escenario al famoso bateador de la cuarta posición de la liga coreana, Lee Dae-ho, junto con la versión modificada de Ineos. Esto significa que no se puede considerar un evento de movilidad insignificante.

Sin embargo, el Busan Mobility Show siempre genera preocupación cada año. La preocupación es: "¿Podremos ver un Busan Mobility Show el próximo año?". La razón es que su posición se reduce cada año. Las "reuniones de prensa de la región metropolitana" que se celebraban en Seúl desaparecieron hace mucho tiempo. El número de empresas participantes y los modelos expuestos en el Busan Mobility Show se estancan o disminuyen cada año. Por el contrario, los costos de participación en el Busan Mobility Show permanecen igual o tienden a aumentar.

Incluso Renault Korea, que tiene a Busan como su base, no participó en este Busan Mobility Show 2026. Un representante de Renault Korea, al que se entrevistó en Busan, explicó superficialmente que "no tenían nuevos vehículos para exhibir..." como razón de su no participación, pero también expresó sinceramente: "¿Cómo pueden asumir tantos costos?". En este punto, no es que "no hayan participado", sino que "no pudieron participar". Renault Korea organizó un evento de experiencia de marca en el Estadio Sajik de Busan durante el mismo periodo, y había una razón para ello.

La oficina del Busan Mobility Show también tiene sus propias dificultades. El presupuesto se reduce, las condiciones de participación de las empresas se vuelven cada vez más estrictas, y si se reduce el ingreso por entradas, se caerá en la trampa del déficit. El problema real es aún mayor. El Busan Motor Show, que alcanzó su punto máximo con 1,15 millones de visitantes en noviembre de 2014, se redujo a la mitad hasta 620.000 en 2018, y tras la pandemia de 2022, el evento de la 11ª edición en 2022 bajó hasta 480.000. Aunque se recuperó a 610.000 en 2024 al ampliar el alcance al cambiar "Motor Show" por "Mobility Show", este año tanto el tamaño como el número de empresas participantes han disminuido, de modo que los resultados de hace dos años parecen ser la meta.

En la industria automotriz, para evaluar el nivel de cultura automotriz de un país, se consideran principalmente tres aspectos: deportes de motor, museos de automóviles y motor shows. Dado que los motor shows a nivel mundial están en declive y la tendencia de transformarse en mobility shows es imparable, no habría problema en sustituir "motor show" por "mobility show". Sin embargo, aunque el título se haya cambiado a "mobility show", el papel fundamental no desaparecerá. No se puede permitir que el número de empresas participantes y los modelos expuestos disminuyan.

Entonces, ¿qué hace que un mobility show sea un mobility show?

No se debe criticar solo por el hecho de que las empresas con base en Busan, como Renault Korea, no participen. Más bien, el organizador del Busan Mobility Show debería reflexionar sobre si ha atraído activamente a las empresas participantes y si ha hecho suficientes esfuerzos para reducir las barreras de entrada para ellas. Además, las marcas de automóviles importados que registran ventas significativas en Corea, como Tesla Korea, Mercedes-Benz Korea o Audi Volkswagen Korea, deberían cumplir su papel para el desarrollo de la cultura automotriz de nuestro país. No se debe considerar la participación en el mobility show como un simple "medio de promoción". Especialmente, la región de Yeongnam no es un pilar importante de las ventas de automóviles importados en Corea. Esa es la razón por la que se debe modificar la participación en el mobility show como una actividad de beneficio mutuo cultural que se alinee con la región.

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