Este contenido ha sido traducido por IA.
El sistema tradicional de los 'tres alemanes', que dominaba el mercado de vehículos importados en Corea, se ha derrumbado y la estructura de 'dos fuertes y uno débil' se ha consolidado. Mientras BMW y Mercedes-Benz mantienen firmemente su posición en el grupo líder, Audi Corea ha quedado rezagada en la competencia por tamaño y ahora libra una feroz batalla por el cuarto puesto entre los vehículos importados junto a Volvo y Lexus.
Según un análisis de las estadísticas de nuevos registros de enero a junio publicadas el día 3 por la Asociación Coreana de Vehículos Importados (KAIDA), los ganadores finales de la competencia por escalar al grupo medio en el primer semestre de este año fueron Lexus (7.819 unidades) y Volvo (7.470 unidades). Si se observa solo el mes de junio, parece una victoria abrumadora en números, pero al examinar su contenido real, se trata simplemente de un resultado fabricado mediante 'promociones con descuentos' extraordinarias que alcanzan porcentajes de dos dígitos según el precio de venta sugerido () (). El volumen acumulado total de ventas de Audi Corea en el primer semestre fue de 7.337 unidades, situándose en la última posición entre los tres competidores alemanes. Es un nivel que difícilmente puede considerarse como 'competidor'. Aunque la tasa de variación interanual aumentó, el 'crecimiento cuantitativo' visible solo se alcanzó a duras penas debido al efecto base derivado del grave declive del año anterior; en realidad, es una derrota dolorosa y un informe de calificaciones que refleja la pérdida total de la línea defensiva de precios y la confianza de una marca premium, es decir, el fracaso del 'crecimiento cualitativo'.
Especialmente, la ausencia de una 'línea de producción' (pipeline) en Audi Corea exacerba la sensación de crisis en la competencia por 'electrificación' y 'SDV (vehículos centrados en software)' que definirá el panorama del mercado de vehículos importados en el segundo semestre () (). Por su parte, el competidor Volvo ha iniciado una ofensiva para asegurar una posición temprana en el mercado de vehículos eléctricos con su SUV eléctrico insignia 'EX90' y la berlina eléctrica premium 'ES90', basados en la plataforma de próxima generación (SPA2). Lexus también planea consolidar su posición de monopolio en el mercado de vehículos ecológicos presentando un modelo electrificado de nivel rediseño completo del best-seller 'ES'. Esto contrasta con los anuncios de nuevos modelos basados en la arquitectura SDV de próxima generación de BMW, 'Neue Klasse', y con Mercedes-Benz, que está agitando el control del software a través de su sistema operativo propio 'MB.OS'.
Por el contrario, Audi ya ha agotado prematuramente sus cartas principales de motores de combustión interna () (), como la nueva A6 de novena generación (abril) y la nueva Q3 de tercera generación (junio). La línea de productos electrificados de próxima generación basada en la plataforma premium de vehículos eléctricos PPE, presentada en el mercado global, ha sufrido retrasos en su introducción y certificación en Corea, por lo que carece de cartas para defenderse de la ofensiva masiva de vehículos ecológicos y electrificados de los competidores en el segundo semestre. Además, se evalúa que Audi ha quedado completamente rezagado en la competencia tecnológica futura () (), ya que no ha presentado un plan claro en las estrategias de respuesta a SDV, como actualizaciones inalámbricas (OTA) y servicios conectados, que los consumidores puedan percibir directamente.
El problema aún mayor es que el 'colapso de la confianza en los precios' provocado por las promociones con descuentos tipo 'goma elástica' () () está frenando también a los modelos futuros de electrificación y software. Volvo y Lexus mantienen firmemente una política de 'No Sale' (sin descuentos), cercana al precio fijo, defendiendo robustamente el valor residual de sus vehículos usados en un plazo de tres años en torno al 60-70%. Por el contrario, Audi ha repetido constantemente el patrón de lanzar descuentos masivos con porcentajes de dos dígitos poco después del lanzamiento de los nuevos modelos, lo que ha resultado en una tasa de depreciación de vehículos usados que se sitúa en el nivel más bajo entre los vehículos importados. Incluso () el Audi A6 actualmente en venta, aunque hay ligeras variaciones según la concesionaria, comenzó a ofrecer descuentos de aproximadamente 5,7 millones de wones para ciertos modelos y de unos 7,5 millones de wones para los modelos Quattro desde el mismo momento del lanzamiento (). Esta es la razón por la que entre los consumidores se ha extendido el estigma de que "comprar al precio completo es una pérdida" o que es un "vehículo que hay que esperar a que tenga descuentos".
Un ejecutivo de la industria señaló: "Aunque Audi traiga a Corea modelos equipados con vehículos eléctricos de próxima generación o tecnologías de software en el futuro, es muy probable que los consumidores eviten comprarlos al precio completo debido a la confianza en los precios ya derrumbada". Además, añadió: "El desafío previo para que Audi Corea sobreviva en la batalla por el grupo medio contra Volvo y Lexus es cómo evitar descuentos excesivos de inventario para lograr resultados a corto plazo durante el vacío de nuevos modelos y tecnologías futuras del segundo semestre, y cómo restaurar la política de precios de la marca premium derrumbada y su visión futura".
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