Volvo, con gran esfuerzo y dedicación, presenta su sedán eléctrico insignia: Volvo ES90 [Prueba de conducción]

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Veredicto

El Volvo insignia para quienes se sorprendieron al conocer el precio del EX90

Acierto

- El paquete de aislamiento acústico es el mejor que he visto en un vehículo nuevo recientemente

- Incluso la versión más básica, a 72,94 millones de wones, cuenta con una batería de 92 kWh

Fallo

- Aunque tiene sus fundamentos… su postura es 'torpe' y su apariencia 'desaliñada', ni sedán ni SUV

- Cuenta con un modo de rendimiento y despliega 456 caballos de fuerza, pero no ofrece ningún placer al conducir

Competidores

- Lexus ES 350e: tras ofrecer el ES90 a 72,94 millones de wones, salió con un precio de 71,60 millones de wones, desafiante

- Tesla Model YL: incluso si se considera que Volvo es mejor, existe la psicología de mirar hacia atrás a Tesla

El Volvo ES90 es el vehículo con el que Volvo Korea busca dar un golpe decisivo este año. Ha reducido significativamente su precio en comparación con Europa para garantizar competitividad en términos de precios, debe reparar la imagen dañada por las controversias sobre los problemas de batería del anterior EX30 y además ostenta el título de 'insignia eléctrica'. Si Volvo Korea no logra consolidarse en el sector de la electrificación con este vehículo, se enfrentará a una situación difícil de revertir. La situación de la empresa también ha llegado al punto en que necesita un modelo que venda bien. Hasta el presidente Lee Yun-mo (CEO), quien raramente asiste a eventos de prueba de conducción, acudió para observar directamente el desarrollo del evento.

El Volvo ES90 muestra claramente los signos de un gran esfuerzo. Su longitud total es de 5 metros, mientras que su ancho y altura son de 1942 mm y 1550 mm, respectivamente. Destaca una distancia entre ejes de 3102 mm, cifra que determina el espacio interior. Este valor no solo supera los estándares habituales para un vehículo eléctrico, sino que es considerablemente superior en su categoría, situándose entre los mejores de su clase. La mayor distancia entre ejes se traduce directamente en un amplio espacio para los pasajeros traseros. Otro aspecto a destacar es la altura libre al suelo. Independientemente del sistema de suspensión neumática, esta supera los 177 mm. Volvo ha mantenido históricamente los modelos tipo crossover como parte fundamental de su línea de productos, adaptándolos a las condiciones geográficas únicas de Suecia; en el Volvo ES90 aún se aprecian esas influencias. La adopción de un diseño fastback para elevar la tapa del maletero y ampliar el espacio de carga es otra estrategia que solo un fabricante con amplia experiencia en la producción de station wagons como Volvo podía implementar con éxito.

El nuevo Volvo ES90 destaca especialmente por su abundante equipamiento. Cuenta con suspensión neumática de doble cámara, sistema de sonido B&W, asientos con ventilación y calefacción que incluyen función de masaje, arquitectura de electrificación de 800 V y capacidad de carga ultrarrápida de hasta 350 kW. El sistema Twin Motor ha sido certificado para ofrecer una autonomía combinada de 520 km (548 km en ciudad y 486 km en autopista) con una sola carga, a temperatura ambiente. Con estas especificaciones, no existe ningún vehículo comparable en el mercado coreano actual, ni siquiera al considerar rivales como el Audi A6 E-tron, BMW i5, Mercedes-Benz EQE 350+ o Lexus ES 350e de la misma categoría.

En cuanto a carga, conducción y rendimiento, el Volvo ES90 no muestra vergüenza alguna en su posición de insignia. Además, en el ámbito de los materiales del interior se pueden observar detalles sorprendentes: se ha utilizado de manera adecuada cuero, plástico y aluminio según la zona del vehículo. Al mismo tiempo, mediante la tecnología de iluminación ambiental, expresa una imagen lujosa propia de una marca premium.

La comodidad de marcha es, en términos generales, firme. Esta sensación de firmeza se transmite al combinar las vibraciones que ingresan al habitáculo con la pesadez que se percibe al girar el volante. Dicha firmeza permite al conductor percibir la robustez del chasis, algo posible gracias a la casi inexistencia de ruidos y vibraciones residuales en el interior. Esto se debe a que los impactos y niveles de ruido esperados por baches o juntas viales son extremadamente bajos en comparación con lo habitual.

Históricamente, Volvo ha ofrecido una sensación de conducción firme como base. En esta prueba del ES90, dicha firmeza puede ajustarse ligeramente hacia un rango más suave o más firme gracias al sistema de suspensión neumática de doble cámara, cumpliendo así su función correctamente. Gracias a ello, el precio de este vehículo insignia eléctrico se justifica plenamente.

Además, gracias al volante electrónico y a la suspensión neumática, es posible ajustar la intensidad de los impactos. Sin embargo, las diferencias entre modos no son muy marcadas. La mayoría de los periodistas que probaron el vehículo coincidieron en que, en general, la sensación es firme.

El Volvo ES90 utilizado para esta prueba es la versión Twin Motor con tracción a las cuatro ruedas. Con 456 caballos de fuerza, su potencia se acerca a la de un superdeportivo si se compara con modelos del pasado. El Volvo ES90 alcanza una masa en vacío de 2,5 toneladas, lo que representa 900 kg más que el nuevo Grandeur. No obstante, esta carga de peso no genera ninguna sensación de dificultad. Debido a las características del motor eléctrico, la potencia es 'inmediata', por lo que la preocupación por el peso es mínima. En consecuencia, el vehículo se mueve con una agilidad notable. Sin embargo, el proceso de aceleración resulta monótono, carece de paletas de cambio y la sensación de velocidad propia de un vehículo eléctrico transmite una frialdad que resta placer al manejo.

La ventaja decisiva del Volvo ES90 radica en su silencio absoluto. Aunque los vehículos eléctricos son inherentemente más silenciosos que los de combustión interna, suelen generar ruidos provenientes del control entre el motor eléctrico y sus componentes, así como fricción de neumáticos y aerodinámica. No obstante, el Volvo ES90 logra eliminar estos ruidos de manera notablemente efectiva. Incluso considerando que se trata de un vehículo eléctrico, su nivel de silencio es excepcional. Más allá de las declaraciones de representantes de Volvo Korea sobre el uso generoso de materiales aislantes, la propia puerta del vehículo es gruesa y los perfiles de sellado (weatherstrip) presentan dimensiones y espesores inusuales.

En particular, los perfiles de sellado están meticulosamente terminados tanto en su interior como en la parte inferior del umbral de la puerta. Este es un aspecto claramente diferenciador respecto a otros modelos Volvo que se han visto anteriormente. Al subir al vehículo y cerrar la puerta, se tiene incluso la sensación de haber abandonado el mundo exterior. Lo más importante es que la sensación de aislamiento percibida durante la conducción refuerza la imagen de insignia del modelo. Al bajar la palanca de cambios, se activa el sistema Pilot Assist. Este funciona con suavidad y comodidad; aunque sea por breves instantes, lee las condiciones de la carretera y avanza de forma autónoma. En lugar de un tablero tradicional, un panel de visualización delgado y alargado junto con un HUD (Head-Up Display) permiten mantener la mirada fija en la vía.

Con una estructura de chasis robusta y equipada con suspensión neumática de doble cámara, el comportamiento del vehículo permanece estable incluso al introducirlo a alta velocidad en curvas cerradas. En especial, en modo de rendimiento, la tracción integral garantiza una estabilidad en la conducción que justifica plenamente su denominación de insignia. En particular, el sistema de frenado ofrece una respuesta lineal comparable a cualquier otra marca, permitiendo detener el vehículo con precisión y colocarlo exactamente donde se desea.

Además de sus características técnicas, el precio es un punto clave para los consumidores del Volvo ES90. La experiencia demuestra que los vehículos importados venden muy bien cuando su precio es inferior al esperado por los compradores. El ES90 no superó el rango de precios previsto. Se tomaron en cuenta las experiencias de otros vehículos eléctricos premium de alto costo que han tenido un desempeño desfavorable. En particular, Volvo Korea debió aprender de las dificultades vividas con el EX30 y de la dura crítica recibida por su anterior SUV eléctrico de gran tamaño, lanzado a 121,2 millones de wones. El ES90 no presenta deficiencias ni en precio ni en equipamiento.

Desde Tesla hasta los fabricantes chinos y recientemente el Lexus ES 350e, la guerra de precios en el segmento de vehículos importados se ha intensificado gradualmente. El Volvo ES90 también ofrece una atractiva relación calidad-precio, iniciando su comercialización por debajo de los 70 millones de wones. De hecho, en términos de especificaciones, herencia o experiencia de usuario (UX/UI), sus ventajas son aún mayores. Lo más importante es que se trata de un modelo insignia: el mejor vehículo que ofrece la marca Volvo.

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