Tesla y BYD, que acaparan el 40% del mercado de vehículos importados… ante la "infierno de las reparaciones" y un "FSD a medias", comparecerán en la audiencia parlamentaria del día 8

Este contenido ha sido traducido por IA.

Tesla y BYD, que han mantenido una trayectoria de ventas imparable en el mercado nacional de vehículos eléctricos e importados, serán citadas como testigos ante la comisión de auditoría estatal de 2026 bajo críticas por abandonar su "responsabilidad posterior a la venta". Se prevé que la deficiente gestión postventa (AS) y las prácticas comerciales engañosas hacia los consumidores, ocultas tras sus brillantes resultados, sean sometidas a un escrutinio riguroso por parte de la Asamblea Nacional.

La Comisión de Territorio, Infraestructura y Transporte de la Asamblea Nacional ha designado como testigos a Seo Yeong-deuk (CEO) de Tesla Korea y a Jo In-cheol y Ding Ha I-ma-o (CEO) de BYD Korea para las audiencias de auditoría estatal del Ministerio de Territorio, Infraestructura y Transporte y de los inversores institucionales relacionados, que se celebrarán durante dos días, el 7 y el 8. Aunque ambos marcas han registrado un crecimiento explosivo, con una cuota combinada de nuevas matriculaciones que se acerca al 40% del mercado total de vehículos importados en el período de enero a septiembre de este año, se señala que carecen de un sistema adecuado de protección al consumidor y gestión postventa acorde al aumento de las ventas.

En primer lugar, BYD Korea es objeto de una intensa investigación por su infraestructura de mantenimiento insuficiente y la controversia sobre el "infierno de las reparaciones". Según datos del Instituto de Desarrollo de Seguros, en el primer semestre de este año, la tasa media de siniestralidad por daños a terceros para cuatro modelos de turismos BYD fue del 168%, superando ampliamente la media de los vehículos eléctricos importados (103%). El tiempo medio de reparación también alcanzó los 9,8 días, mucho más largo que el de los vehículos nacionales (5,3 días) o los eléctricos importados (8,2 días). De las aproximadamente 20 sedes de servicio en todo el país, solo cinco pueden realizar reparaciones por accidentes como chapa y pintura, lo que ha llevado al límite el sufrimiento de los consumidores debido a la demora en el suministro de piezas y las largas esperas. Con la reciente superposición del primer caso de retirada de vehículos (recall), parece difícil evitar las responsabilidades por la gestión deficiente.

Tesla Korea también ha sido puesta bajo escrutinio por la "operación a medias" de su función de conducción autónoma completa (FSD), un punto de venta clave, y por sospechas de información incompleta. Entre los vehículos Tesla en circulación en el país, solo el 20,7% puede utilizar FSD, y se ha revelado que el Model Y, el modelo principal en Corea, ni siquiera alcanza el 10%. A pesar de que la disponibilidad de la función varía drásticamente según el país de producción, las especificaciones y las condiciones de certificación, no se informó claramente sobre esto durante el proceso de contratación, lo que provocó fuertes quejas por parte de los consumidores.

Además, con la inclusión en la lista de testigos de representantes de otras marcas importadas, como Man Truck & Bus Korea, debido a la controversia sobre las prácticas abusivas hacia las empresas de mantenimiento, esta auditoría estatal parece convertirse en un punto de inflexión para corregir las prácticas arrogantes del sector automotriz importado en general. Se presta atención a qué repercusiones tendrá en la Asamblea Nacional la severa advertencia de que la responsabilidad postventa es tan importante como la venta del vehículo.

© STARNEWS. Todos los derechos reservados. Prohibida su reproducción

Este contenido ha sido traducido por IA.