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Reseña en una línea
El golpe que derribó a la Clase S se ha vuelto aún más potente, y resultó que todavía había algo que no habían sacado
Buenos aspectos
- Sedán insignia que ha construido una fortaleza inexpugnable, desde motores de combustión interna hasta modelos electrificados
- El manejo intuitivo característico de BMW y la quietud casi absoluta propia de la Serie 7
Aspectos negativos
- Un exterior impecable pero aburrido
- Software insuficiente en comparación con el potente hardware de la pantalla de teatro en la segunda fila
Competidores
- Mercedes-Benz Clase S: Es un Benz, por lo tanto es un Benz y punto. Se omite cualquier explicación adicional
- Genesis G90: "Antes conducía un 7"
La guerra de los sedanes insignia alemanes puede considerarse, sin exagerar, la propia historia de los automóviles alemanes. En el centro de todo ello ha estado siempre el BMW Serie 7. En plena era de la electrificación, BMW ha definido la época con su 'Neue Klasse' (Nueva Clase), y este nuevo BMW Serie 7 es el modelo que se encuentra en la cúspide de dicha definición. Por eso resulta difícil entender al nuevo BMW Serie 7 bajo la fórmula simple de una actualización parcial.
Que BMW haya tomado la delantera a Mercedes-Benz en la guerra de los sedanes insignia es algo que lleva ocurriendo desde el tercer año. Esto coincide con el momento del debut del modelo actual y, para ir al grano, el BMW Serie 7 de hoy es, en esencia, el verdadero vencedor que ha derrotado a la Clase S de Mercedes-Benz. La razón es que es más grande y llamativo, y además su composición abrumadora de pantallas de teatro, su agarre al volante característico de BMW y su espectacular tecnología de iluminación, representada por el Iconic Glow, han cautivado a los consumidores.
Actualización parcial. El nuevo BMW Serie 7, que es prácticamente una renovación total, ha consolidado aún más con certeza aquellos puntos que nos sorprendieron, y parece haber salido al mercado con un afán renovado, como si quisiera establecer una diferencia perfecta sobre su predecesor. En primer lugar, es el único sedán insignia de gran tamaño que presenta por delante un modelo 100% eléctrico. El BMW i7 M70, que desarrolla 680 caballos de fuerza, se ha sumado a la gama junto con las versiones de gasolina y diésel, e incluso los híbridos enchufables (PHEV). Es una configuración verdaderamente impecable. Las opciones de personalización también son considerables. La combinación de colores exteriores puede generar más de 500 colores de carrocería distintos, y la puerta automática equipada con sensores de radar de corto alcance eleva aún más la presencia del ocupante.
Lo mejor es el interior. El nuevo BMW Serie 7, que viste el diseño eléctrico más reciente de la Neue Klasse, ha ocultado su potencia mediante la tecnología Shadowline (Shy Tech), pero despliega a plenitud el espectáculo de un lujoso sedán deslumbrante. El volante multifunción no tiene un aire sobrio, pero es funcional; y la pantalla de teatro que emana una sensación de espacio abrumador en la segunda fila ha evolucionado a la versión 2.0. Sin embargo, al ejecutar el software y los programas incluidos, uno se pregunta si realmente se necesita una pantalla de ese tamaño.
La pantalla táctil integrada en el tirador de la puerta resultó intuitiva y práctica. Lo que creó el mejor momento durante la prueba del nuevo BMW Serie 7 fueron los materiales. Se han vertido sin escatimar casi todos los materiales destacados en el sector automotriz, desde tejidos y cuero hasta fibra de carbono y aluminio, diferenciando incluso las zonas donde tocan la mano y la vista. Un sedán grande de la categoría del BMW Serie 7 no se conforma con ser 'bueno'. Debe trascender lo 'bueno' para convertirse en un 'objeto de admiración'. Si es posible lograrlo con el rendimiento y los materiales que están fuera del alcance de los vehículos compactos, entonces es viable. En el nuevo BMW Serie 7 se pudieron encontrar innumerables ejemplos de estas características.
El modelo elegido para la prueba fue el nuevo BMW 740 xDrive. Se trata de la combinación de un motor de gasolina de seis cilindros que produce 400 caballos de fuerza y una transmisión automática de ocho velocidades. Además de contar con un diseño clásico que incorpora la Neue Klasse y funciones de infoentretenimiento con tecnología Shadowline, es el modelo del rango de precios más accesible, situado en la franja de los 160 millones de wones. Aunque se pudo conducir el i7, el motor de seis cilindros 'Silky Six' de BMW siempre roba mi corazón. Tenía la sensación de que podría volver a encontrarme con el i7 en otra ocasión. De hecho, los vehículos de combustión interna eran menos populares entre los participantes de la prueba. El BMW 740 fue el vigésimo segundo vehículo de un total de 22 coches de prueba.
En cuanto uno se sienta en el coche, es tan alto y grande que parece estar sentado en un crossover. El rendimiento al arrancar transmite de inmediato una sensación de quietud, familiaridad y comodidad. En particular, el volante transmite al instante la respuesta ligera, ágil y lineal característica de BMW. Incluso sin mencionar la dirección trasera, demuestra una agilidad mucho mayor de lo esperado; basta con girar ligeramente el volante para poder sortear las curvas con total libertad. La suspensión de este coche crea una sensación similar a la de una alfombra mágica. Apenas hay balanceo, es suave y absorbe fácilmente incluso las superficies rugosas, dejando solo un leve sonido de impacto.
El placer de acelerar a alta velocidad es verdaderamente fantástico. A baja velocidad no se percibe ruido, pero si se empuja el coche hasta velocidades considerables, se llega a sentir una sensación casi hipnótica, como si estuviera en un vacío. Y aunque se realice una frenada brusca hasta detenerse por completo y luego se vuelva a acelerar, el vehículo expulsa con suavidad su par máximo de 59,1 kg.m para volver a llevar este sedán de gran tamaño de 2.265 kg a alta velocidad. Lo importante es que esa forma de transmisión nunca es violenta ni excesivamente dramática. En ningún momento se deja de controlar el ruido y no hubo movimientos bruscos.
Mientras Mercedes-Benz perdía el enfoque con su marca EQ en la transición hacia la electrificación, BMW optó por una postura relativamente más conservadora. En lugar de priorizar la diversificación mediante plataformas exclusivas para vehículos eléctricos, BMW mantuvo la tendencia de diseñar sus modelos principales para que tanto los de combustión interna como los eléctricos utilicen la misma plataforma. De este modo, el BMW M760 con motor de 12 cilindros del pasado pudo completar su relevo generacional hacia el BMW i7 M70 de manera digna; esta fue la causa decisiva.
Ser insignia es otra forma de decir liderazgo. El BMW Serie 7 se ha consolidado como un sedán grande que ejerce un liderazgo claro, yendo más allá de la propia marca BMW. Es difícil encontrar un coche que posea tanto historia como futuro, pero el nuevo BMW Serie 7 demostró plenamente esa faceta, mostrando una postura firme e imponente.
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