ステランティス、グローバルエンジンラインアップを大幅に変更 'グッバイ・ピュアテック、ウェルカム・ファイアフライ'

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フランスのグローバル自動車メーカーであるステランティスが、産業製造戦略の画期的な変化を公式化し、従来のピュアテック(PureTech)パワートレイン時代を終了し、ファイアフライ(Firefly)エンジン製品群を採用することを決めた。 今回の決定は、2030年までに欧州の厳しい環境目標を達成し、グループ内のエンジン技術を統合するための戦略的な歩みと解釈される。

ステランティスは技術的にGSE(Global Small Engine)と命名されたファイアフライエンジンを欧州内の燃焼プラットフォームの標準とする計画だ。 これは過去のPSAグループのピュアテック技術の代わりに、元FCAエンジニアリングのファイアフライアーキテクチャが状況を逆転させたものだ。 ちなみに、ピュアテックはかつてPSA(プジョー·シトロエン)グループで開発された技術である反面、ファイアフライはかつてFCA(フィアット·クライスラー)エンジニアリングで開発したGSE(Global Small Engine)アーキテクチャを基盤とする。 表面的に環境目標を達成するということだが、実はこれまで消費者の不満が高かったピュアテックエンジンのゴムケーブルタイミングベルトシステムを捨て、金属タイミングチェーンを採択したのが核心だ。

ゴムケーブルタイミングベルトシステムは、部品の早期摩耗とゴム残留物による真空ポンプの詰まりなど、技術的欠陥によって高い修理費と消費者の不満を引き起こしてきた。 一方、ファイアフライアーキテクチャでは、この部品はタイミングチェーンが役割を代わりにする。 したがって、従来よりも煩わしくなく、エンジンの寿命の間、耐久性を保障するというのがメーカーの説明だ。 ステランティスエンジニアリング側は、これを通じて保証費用を削減し、中古車市場での価値を高め、消費者の信頼を回復するという方針だ。

あまりにも多くのブランドを手にした会社らしく、エンジン構成一つを変える変化だけで単純な部品交換を越え、全社的な産業構造調整を伴う。 ステランティスは2030年までにすべての組立ラインにファイアフライ技術を統合する予定であり、これを48Vマイルドハイブリッドシステム(MHEV)の基盤として活用する。 これは2010年代末に全面施行されるユーロ7(Euro 7)排気ガス基準を遵守するための必須措置だ。 ファイアフライエンジンブロックと48Vハイブリッドシステムの結合は、従来のエンジンに比べて燃料消費と排気ガスを約15%減少させることができると紹介した。

産業的側面でファイアフライプラットフォームの統合は、プジョー、シトロエン、オペル、フィアットなど、グループ内の様々なブランドのサプライチェーンを単純化し、規模の経済を実現する。 イタリアのテルモリー工場は、グローバル生産の中核拠点として浮上し、すでにファイアフライエンジンの最大生産地であるブラジルのベティム工場のエンジニアリングノウハウが欧州市場に積極的に反映される予定だ。

アントニオ·ピロサなどグループ経営陣は、このような統合戦略が重複費用を防止し、製品競争力を極大化する実用的なソリューションであることを強調した。 市場専門家たちはステランティスが国籍を問わずグループ内の最適な技術を選択することで合併のシナジーを証明したと評価しており、これは環境規制対応に苦心するライバル会社に強力な圧迫として作用する展望だ。

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