原油価格・半導体・原材料すべてが上昇··· 自動車の高コスト構造が徐々に拡大する見込み

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

グローバル自動車産業が原材料価格の急騰と供給網の危機により深刻な費用圧迫に直面し、中国を中心とするこの2年間続いた値下げ競争が終息する岐路に立たされた。 最近、ホルムズ海峡の緊張高まりで国際原油価格が急騰し、石油化学およびバッテリー素材全般の生産費が15~30%上昇した。 さらに、ちょうど電気自動車モーターの核心原料である天津石など、主要鉱物の供給に支障が生じており、戦争による海上運送路の変更による物流費の上昇と納期の遅延が、世界の完成車工場の生産リズムを妨げている。

半導体分野ではAI産業の急成長による連鎖的な影響が大きい。 AI演算用チップの需要急増で車両用メモリー半導体の供給が不足し、次規級DRAMの価格は190%、高級DDR5の価格は310%高騰した。 これを受け、知能型自動車1台当たりかかるメモリー費用が、1年間で約15万ウォンから43万ウォン以上へと、3倍ほど値上がりした。 また、電力半導体とMCUの京都周期も26~30週に増え、価格が20~40%上昇し、製造原価負担を加重させている。

バッテリー主要素材である炭素鋼リチウム価格も2025年の底点対比102%上昇し、60kWhバッテリーパック基準単価上昇幅が60万ウォンを越えた。 銅、アルミニウム、レアアースなど、大種商品価格の同伴上昇は、モーターと車体構造物の費用を全方位的に押し上げている。 このような複合的なコスト上昇の結果、中型スマート電気SUV1台の総原価は数百万ウォン近く増加した。 グローバル自動車業界で見ると、特に中国は状況がさらに深刻だが、平均営業利益率は2%水準に急落した。 事実上、損益分岐点に近い状態だ。

これに対応し、完成車メーカー各社は販売価格の引き上げや特典の縮小に乗り出している。 中国内の一部のモデルは公式価格を5,000元引き上げ、主要ブランドは端末割引幅を15~20%ほど減らし、無料充電や自動運転ソフトウェアの贈呈など、既存のプロモーションを縮小している。 供給網不足により新車の引渡し期間は既存の2~4週間から6~8週間に延長される傾向だ。

ホンダ、トヨタ、現代自動車などのグローバル企業も、半導体需給や海上物流への支障により、生産速度を調整したり、目標販売台数を下方修正している。 中東情勢の不安にともなうエネルギー供給リスクとAI産業とのチップ確保競争が長期化するものと予想されることにより、サプライチェーンの安定性確保が今後の企業競争力の核心指標になる展望だ。 結局、自動車市場の低価格競争時代は幕を下ろし、高コスト構造に耐えなければならない新しい段階に進入している。

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