中古車業界の逆説、業者数は増えて従事者は減少··· プラットフォームが変えた市場地図

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

この3年間、国内中古車売買市場は巨大な転換期を迎えた。 高金利長期化と大企業の市場進出という対外的悪材料の中でもオフライン売買事業者の数はむしろ小幅増加する「外形的拡張」を記録した。 だが、その内面を覗いてみれば従事員数の減少と地域別両極化、そしてデジタル転換にともなう体質改善という複雑な統計的逆説が隠れている。

大型団地中心の外形拡張、企業数6%増加

国土交通部の自動車登録統計と業界資料を総合してみると、2025年上半期基準で全国中古車売買事業者数は約6,720カ所と集計される。 これは3年前の2021年末（約6,250ヵ所）と比較すると、約6.1%増加した数値だ。 年平均2%台の着実な上昇傾向だ。

このような増加の立役者は首都圏を中心とした「大型複合売買団地」の出現だ。 京畿道龍仁、華城、南楊州などにデパート式の現代化施設を備えたランドマーク型売買団地が相次いで建設され、新規事業者が大挙流入した結果だ。 過去、別名「マダン団地」や「トバン」等、路上売買団地が消える代わりに、数百個の上司が一つの建物に入店する「企業型クラスター」が市場の主流に位置したことを数値で証明している。

「中古車ディーラー」の離脱…··· プラットホームが人力に取って代わる

メーカー数の増加とは対照的に、現場で直接車を購入·販売する従業員(カーマネージャー)の数はむしろ減少傾向を見せている。 2021年、新型コロナウイルスの特需で中古車の需要がピークに達した当時、約3万8,000人に迫っていた従業員数は、現在約3万5,000人台に減少した。 3年前に比べて約5.3%減少した規模だ。

事業所は増えたが、人は減ったこの現象は中古車市場の「デジタル効率化」を克明に示している。 過去には一つの商社当り5~10人の従事員が常駐し対面営業に注力したとすれば、今は「演歌」、「ヘイディーラー」、「チャランチャ」等、オンラインプラットフォームを活用した1人中心の効率営業が大勢になった。 プラットフォームが顧客相談とマッチングの相当部分を分担し、上司当たり平均雇用人員が減る構造的変化が起きたのだ。

京畿地域の「晴れ」、仁川·地方の「曇り」··· 克明な両極化

地域別の統計はさらにはっきりとした温度差を示している。 京畿道は最近3年間、事業者数が10%以上急増し、全国最大規模の市場地位をさらに強固にした。 ドイツオートワールドやSK V1、水原オートギャラリーが代表的だ。 一方、過去の中古車売買のメッカだった仁川は、施設の老朽化と近隣の京畿地域への人材流出により、事業者数が2~3%ほど減少し、低迷期を迎えている。

地方の状況はさらに劣悪だ。 大邱と大田など大型現代化団地を保有した広域市はやっと現状維持(1~2%増加)に留まっており、人口減少が加速化する道単位地域は廃業する商社が増え、地域内需市場が萎縮する姿だ。 中古車市場も同様に、首都圏への偏り現象から自由ではないという傍証だ。

高金利と大企業進出··· 内実経営の宿題

数値上の緩やかな増加傾向が事業者の「バラ色の未来」を意味するわけではない。 業界専門家たちは個別事業者の実質的な収益性は3年前より15~20%ほど下落したと分析する。 金利引き上げにより車を購入してくる「在庫金融」費用が高騰し、現代自動車と起亜自動車など完成車メーカーの認証中古車事業進出により中小売買商社の立場が狭くなったためだ。 さらに、昨年まで中古車輸出で利益を得た業者は、今年に入って輸出の道が閉ざされ、四面楚歌に直面した。

結局、今の業者数増加は市場の活力よりは「高級施設への再編」過程で現れた一時的現象に近いという見解が支配的だ。 今後、中古車市場は単なる仲介を超え、延長保証や金融商品の結合、非対面託送など、サービス競争力を備えた大手商社を中心に、速やかに再編される見通しだ。

結論:量的成長から質的生存へ

最近3年間の中古車売買事業者の増減現況に隠されたメッセージは明らかだ。 今や中古車市場は「どれだけ多くの車を保有するか」よりも「どれだけ効率的にプラットフォームを活用するか」の戦いに変貌した。

業者数6%増加という数値の裏に隠された従事者減少と収益性悪化という影は、伝統的な方式に留まっている事業者たちに痛恨の警告になっている。 今後の3年は量的成長ではなく、大企業との差別化された専門性とデジタル信頼度を確保した事業者だけが生き残る「本当の生存ゲーム」の場になるものと見られる。

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