[スターレビュー] マセラティ史上最強のGTカー、『GT2 ストラダーレ』サーキット試乗記

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スター一行評

21世紀のスーパーカー時代にマセラティが投げた最も強力なパンチ

GOOD

- アグレッシブな印象よりも過酷な走行性能

- ダウンフォースと軽量化が生み出すハーモニー…。 新世界が開かれる

BAD

- オプション付き 6億

- 道路用かどうか疑わしいほど低く, エンジンは静かだが急に怖くなる

競争モデル

- ポルシェ 911 GT3 RS:高い名値と安定感

- ランボルギーニ·ウラカンSTO:V10 5.2Lで放つ640馬力

マセラティが2020年にMC20を披露した時、「ついにマセラティがスーパーカージャンルに復帰した」という確信ができた。 GT2ストラダーレは、そのような確信を抱いた人々の期待に対するマセラティの答えが確実だった。 雨がしとしと降った春の日、麟蹄スピーディウムでマセラティGT2ストラダーレに試乗した。

マセラティGT2ストラダーレはMC20ストラダーレのサーキットバージョンである。 外観はスーツ姿のロダージュがまるでアイアンマンに変身する過程を連想させるほど劇的な変身を見せてくれる。 MC20が優雅できれいなデザインを誇ったとすれば、GT2ストラダーレは炭素繊維を巻きつけて、数多くの通気口と空気吸入口、エアロダイナミック装置で過激で攻撃的なスーパーカーの印象を与える。 不思議なことに、そんな中、コンパクトに見える。 もっと低くうずくまったからだろう。

マセラティは実際、2023年にスパ24時間耐久レースとパナテックGT2欧州シリーズにMC20 GT2を出場させた。 MC20のカーボンシャーシとネチュノV6エンジンを極限まで引き上げ、性能規定を合わせる限界値をすでに経験したのだ。そして、その結果値で道路用スーパーカーを誕生させたのが、今回試乗したマセラティGT2ストラダーレだ。 ストラダーレ(Stradale)はイタリア語で「道路用」または「道路(Street)」という意味だが、自動車ではレーシングカーの道路走行可能バージョン(ロードカー)を指す名称としてよく使われる。 あまりにも長い間続いてきた名前なので、その意味はすぐに分かるかもしれないが、「ストラダーレ」という名前を使う車が直前にどんなレースカーを出したのか証明できてこそ資格を備えることができるが、マセラティは合格だ。

道路用レースカーらしくプラスチック窓の代わりに本物のガラスを入れ、6速シーケンシャル変速機の代わりに8速自動変速機を入れた。 ただ、性能ではマセラティの歴代ミッドシップの中で最も爆発的な加速力を抱いた。 停止状態から100km/hまでかかる時間はわずか2.8秒。エクセルとブレーキのペダル反応は極度に敏感だ。 ドライブモードはGTからスポーツ-コルサはもちろん、濡れた路面モードまで装着した。 F1技術から派生したフリーチャンバー燃焼システムを基盤に、高回転領域での安定的出力は他の追従を許さないほどだ。 ステアリングホイールの反応はレースカーそのままだ。 回せば0.1mmの誤差もなく遅滞なく回る。 この車を試乗する直前にマセラティコリアの配慮でMC20ピューラを試乗することができたが、蹴って出た瞬間、軽量化された車体がそのまま感じられるほどシャープで軽い。

たとえ雨に濡れたサーキットでマセラティGT2ストラダーレを心の中で楽しむことはできなかったが、この車の潜在力を感じるには十分だった。 640馬力を吐き出すV6ネチューノエンジンは、まるで手綱が緩んだ競走馬のように激しく疾走し、上下左右に曲がるコーナリングも飲み込んで前進した。 手動と自動を行き来する変速の楽しさ、そして背後から降り注ぐエンジンの振動と騒音は、気が遠くなるほど走る間ずっと感嘆詞を吐かせる。

高速で車体全体を押さえつける力が広がり、マセラティ特有の迫力溢れるエンジンサウンドと似合う時は、まさに絶頂の快感を与える。 インジェ·スピーディウムの直線走路を走破する時、加速ペダルに全身を乗せても自信を持たせる理由だ。 その後、フルブレーキング後、緩やかに続くコーナリングは、この車のシャーシチューニングがどれほど極限まで行われたかを感じることができた。 ダウンフォースは320kg-420kg-500kgまで段階的に増加するが、この力のうち全体130kgは常に車体前面に生成される。 電子装備もモード別にESPとTC、ABS、そして電子式差動装置の介入を減らしていく方式で作動する。 さらに、電子油圧式ステアリングアシストとダンピング、そしてスプリング剛性までモード別に性能を調整し、ドライバーに近づく。

基本価格が4億をはるかに超え、オプション付きで6億ウォンに迫るマセラティGT2ストラダーレ。 このような高価なスーパーカーで良し悪しを論じるのは無意味だ。 マセラティというブランド、そしてこの車が持つ魅力的な走行感覚と車体の特性、そしてこれを迎えるドライバーの好みが合わなければならないだろう。 この車に乗るのは単なる試乗を超え、ブランド全体を全身で迎えるようだった。 クラシックだが現代的な上に、温かくて怖いくらい猛烈に走っていく。

マセラティはプラットフォームとエンジン、そしてシャーシチューニングに至るまで、MC20の発売以来、全く異なる動きを見せている。 まるで250Fでフォーミュラ1を支配した1950年代とMC12でGTレースを掌握した2000年代後半を覚えろと叫んでいるようだった。 ランボルギーニ·ウラカンSTOやポルシェ911 GT3 RSのように強烈な性能と攻撃的な雰囲気は似ていると言えるが、マセラティGT2ストラダーレのようにマセラティ栄光の時代が思い浮かぶことはなさそうだ。 そして、イタリアにはフェラーリだけではなかったという点も明らかになった。

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