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トヨタ自動車の豊田章男会長が最近、グローバル自動車市場の急激な変化とバッテリー電気自動車(BEV)戦略の修正が相次ぐ状況について、政界の明確なリーダーシップと一貫性のある規則制定を促した。 豊田会長は14日から2日間、沖縄で開催される「TOYOTA GAZOO Racingラリーチャレンジ第1戦」に参加するために現地を訪問した席で、日本自動車会議所の会長として現在自動車産業が直面している苦情と今後進む方向についての見解を明らかにした。
今回の発言は前日、ホンダ器興工業が北米市場を狙って開発中だったバッテリー電気自動車3車種の開発中断を発表するなど、大規模な投資を断行した主要完成車メーカー(OEM)が経営上の困難に直面している時点に出て注目される。 豊田会長は民間企業が国家というルールメーカーと投資家の声に耳を傾けるしかない構造的限界を指摘し、この間市場と政界が「BEV一辺倒」の雰囲気を作ってきたことを想起させた。 彼は規則に忠実に従った企業が現在赤字に苦しんでいる現実に言及し、むしろ顧客の需要を優先視したトヨタが一時批判の対象になった状況を逆説的に指摘した。
「自動車産業は企画から開発、生産、販売に至るまで膨大な工程と長い時間がかかる総合産業であり、巨大産業だ。 完成車メーカーだけでなく、数多くの部品協力会社と販売現場のディーラー網まで連結された複雑な供給網を持っており、市場の前提となる規則が短期的に急変する場合、対応が非常に難しい」というのが豊田会長の説明だ。 彼は「規則が随時変わる状況では持続可能な事業運営が不可能だ」と強調し、政界が長期的な眼目を持って揺れないリーダーシップを発揮することを繰り返し要請した。 合わせて投資家にも「短期成果に埋没するよりは民間事業が持続的に成長し、構成員が微笑むことができるよう長期的な観点で投資を進めてほしい」という要請を付け加えた。
炭素中立の実現という究極的な目標の下、バッテリー電気自動車が重要な解決策の一つという点には異論がないが、グローバル市場全体から見ると、特定技術一つだけが正解にはならないという点も再確認された。 最近、各国の政策変化と企業の業績発表は、100%電気自動車や100%ハイブリッドが直ちに正解ではないことを証明している。 世界的な完成車メーカーを多数保有している日本の立場では、全世界の消費者の実際の需要を反映しながらも、持続可能な生産が可能な環境を作ることが急務として浮上した。 結局、今回の豊田会長の発言は、自動車産業の百年の大計のために、政治的決断と市場の理解度が調和しなければならないという点を示唆し、業界全般に慎重なアプローチと政策的安定を要求する声と解釈される。
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