中国のシャオフェン、進出カウントダウン··· 「8年の経験・人脈」を要求する大胆な採用の裏側

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

大陸の「テスラ」と呼ばれる電気自動車ブランドのシャオパン(XPeng Motors)の韓国進出が本格化した。 最近公開された小鵬の韓国内の核心人材採用公告を分析した結果、単純な実務陣の補充を越えて国内自動車規制体系に精通し、政府機関と緊密な疎通が可能な「戦略型リーダー」確保に熱を上げていることが確認された。 これは厳しいことで有名な韓国の電気自動車認証の敷居を一気に越えるというシャオパンの攻撃的な意志と解釈される。

8年以上のベテラン、「官の人脈」まで要求

最も目立つ部分は「自動車認証および規制対応(Certification Manager)」職務の資格要件だ。 小鵬は該当分野で少なくとも8年以上の経歴を要求し、特に「韓国政府部署との緊密なネットワーク」を核心力量に挙げた。 さらに、韓国自動車認証関連の公共機関で勤務した経験のある人物を露骨に優遇するという条件まで掲げた。

一般的な輸入車ブランドが韓国進出の際、代理店を通じて認証業務を処理したり、実務中心の人材を採用するのとは対照的な行動だ。 業界関係者は「電気自動車の走行距離認証、バッテリー安全性検査など、韓国の認証基準は世界的にも非常に厳しい」とし、「シャオパンが政府機関の生理をよく知っているベテランを探すのは試行錯誤を最小限に抑え、新車発売時期を最大限繰り上げるという戦略」と分析した。

単純輸入ではなく「韓国型最適化」狙う

公告に示された職務範囲（Job Responsibilities）を見れば、小鵬の韓国戦略はさらに具体化される。 採用された人物は単に認証書類を受け付ける役割にとどまらず、中国本社の製品開発チームに「韓国市場専用製品定義(Product Definition)」と機能要求事項を直接伝えることになる。

これは、シャオパンが韓国市場のために仕様を再調整したり、国内環境に特化したソフトウェアおよびハードウェア設定を導入する計画であることを示唆する。 小豊の強みであるAI基盤自動運転システム(XNGP)や800V急速充電システムが韓国の複雑な都心道路環境と充電インフラ規定に合わせて「地域化」される可能性が高いということだ。

韓国の自動車市場にもう一つの中国製EV

認証部門に専門家が必ず必要な理由は、最近、吉利汽車傘下のジカーの国内認証手続きが遅れ、徐々に発売が遅れている状況を念頭に置いたものである可能性が高い。 特にジカーの場合、国内発売が当初4月あるいは5月が有力だと知らされたが、下半期まで先送りされている。 これによって、政府機関と中国本社が中間媒介体の役割が重要なキーに浮上したのだ。 さらに、シャオパンはすでに2024年下半期から仁川永宗島付近にシャオパン試験走行車が捕捉され、相当な力を入れている。 また、昨年2025年6月23日にエクスパンモーターズコリアを設立し、ソウル陽川区に法人登記を終えており、初期資本金は1億5000万ウォン規模で組織を構築している。

小鵬の国内市場への進出は確定していない状況だ。 最近、国内で発生した電気自動車の火災などにより、バッテリー情報の公開や安全認証に対する社会的要求が激しくなった状況も影響を及ぼしたものと見られる。 特に今回の採用公告内容の中には「政府の監督および調査に能動的対応」と「潜在的リスクの先制的識別」を強調した点を推し量ってみると、韓国内の厳格になった安全規制を正面突破するという計算が敷かれている。

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