[スターフィットネスの試乗記] ボルボが作った意外な電気自動車、EX30

*このコンテンツはAIによって翻訳されました。

スター一行評

ボルボが解釈した大衆的な電気ハッチバック、もう少し時間が必要そうだ

GOOD

- 低価格と優れた出力にボルボというブランド

- 使いどころのあるインフォテインメントと衝撃的に静かな室内

BAD

- 三和田バッテリーに対する疑念が不安につながった

- 後部座席はほとんど役に立たない

競争モデル

-テスラモデルY:ボルボコリアが直接ライバルモデルとして名指

-起亜EV5:より大きくて華やかだが、消費者がよく知らない車

電気自動車時代のボルボが大衆的プレミアムを前面に出し、昨年10月に発売した電気ハッチバックEX30に試乗した。全長4,235mmに高さは1,555mmで、小型SUV車級に当たる車だが、出力が272馬力に達するほど圧倒的な上、一度の充電で351kmまで行けるため、都心型電気自動車として脚光を浴びた。

電気自動車専用のフロントデザインにトールハンマーDRLを挿入し、全体的にすっきりしながらも感覚的なデザイン要素を所々にうまく配置して、見栄えの良いデザインを完成した。ボルボ固有のクロスカントリーモデルであるEX30CCまで派生モデルとしてラインナップを設け、ラインナップを拡充した。屋根と車体カラーを対照的なツートンで配置し、若年層の消費性向にも合致するだけでなく、今年3月には価格まで3千万ウォン台(コアトリム3991万ウォン)まで下げてモデルYの追撃に乗り出した。もちろん割引に商売はないとすぐに売り切れた。

ツートンカラーの配置とともに、後部もこれまでのボルボのデザインとはかなり違う。左右そのままつなげたリアランプとトランクハッチの左右の柱をLEDランプで埋めたのは、従来のボルボデザインのアイデンティティを引き継ぎながらも、電動化デザインの味を生かしたようだ。ただ、バンパー下段部は丸く黒いプラスチックを重ねてプレミアムなイメージとは距離が遠い。「EX30」レタリングは反転効果を与えて見る味を生かし、層層が積み上げた水平的デザインには陰影をあちこちに配置し退屈さを減らした。

インテリアはEX30の白眉だ。リサイクルプラスチック素材とさわやかできめの細かい革を使ったシートは、カラー配置とデザインの調和構成が良い。ドアパネルの構成も、デザインが斬新なドアキャッチと共にポケットと肘掛けが全て一つの部品で作られ、UXの側面で申し分がない。ただ、ステアリングホイールは基本的に醜い上、ホイールの内側にセンサーを配置したせいで、上の取っ手のスペースが広くなってしまい、全体的に中途半端な形だ。センターパネルにはボルボが誇るインフォテインメントサービスを満載した。 TマップやAIヌグをはじめ、サードパーティーアプリやOTA技術を盛り込んだ。確かにこのクラスのターゲット層には訴求力がある。

問題は後部座席だ。狭すぎる。足のスペースも狭く、膝のスペースも狭い。屋根はグラスルーフなのにカバーがない。試乗した期間は夏の初めであるにもかかわらず、照りつける日差しは途方に暮れる。アフターマーケットでも何か措置を取るべきではないかという気持ちが切実だった。

網羅された便宜装備は秀でている。前方衝突警報及び緊急制動サポートと車線維持補助と距離警報や運転者の居眠りを時々刻々チェックして警報音を提供する。ドライバーアシスタントもステアリング補助や追突警報など、備えるべきものはすべて備えている。少なくともこのクラスで享受する仕様は忠実に備えている。もちろん、テスラFSDを望むのではないなら、そうだということだ。

ボルボEX30のバッテリーは66khWで、最高出力200kw級で、内燃機関で言えば270馬力程度になる。ただ、電気自動車の即座の反応を考慮すると、体感される感じはさらに強烈だった。何より静粛さがこの車の最高の長所だろう。電気自動車にしても騒音低減能力が優れており、専用タイヤが発揮する効果も膝を打つほど正確に感じられる。道路の凹凸を整える感覚も十分に合格点を与えるに値する。何よりも空車重量が1,810kg台に縛られているため、車を扱うのが非常に容易である。もちろん、同クラスの内燃機関を使った準中型級ハッチバックやSUVとは比べ物にならないが、電気自動車としては簡単に動きながらも負担が少なかった。

数日間、数百kmを走行して感じたボルボEX30は、ファミリーSUVとしてまでは無理かもしれないが、多方面に活用できるという気がするほど使い勝手が良かった。加速と減速の反応性が非常に敏捷でありながらもストレスが少なく、車体の挙動が乱れたり、特定の速度で遅い反応が出なかった。車に乗る時はバッテリーを車の床に敷いておいたので、少し重い感じがしたが、回転区間で車をコーナーの奥深くに押し込んでも、理想的なドライビングラインを描き出すのが容易だった。それだけ重心が低く、より簡単に回転区間を脱出できるという話だ。また、視界が開けて運転しやすく、左右両脇もよく確保されていた。

どんな速度でも内燃機関ほどの運転の楽しさはなかったが、行ったり止まったりを繰り返す都心区間で、そして狭い路地を抜け出さなければならない日常生活用なら、ボルボEX30は満点の電気自動車と評価するに値する。

ステアリングホイールは、概ね軽い方に属する。視野も高く、前後を見るのに無理がない。大きくて重くない上に感覚的な内外装デザインまで。女性ドライバーでも車を扱いやすく、走行が楽しめる要素はすべて備えているわけだ。

問題はバッテリーだ。中国のSunwadaバッテリーは依然として反感が高いうえに、最近はタイをはじめ海外で話題が発生し、訴訟危機に直面した。国内でもバッテリーリコールが行われたが、すっきりとした対応策と評価するには足りなかった。充電量を調節し、一部では室内駐車を自制しなければならないという懸念まで広がった。米国では生産中止の手続きを踏んでおり、国内でも今は販売網から次第に遠ざかっている。かつてのボルボC30のような30次クラスのボルボは、効率的でありながらも感覚的なデザインで大きな好評を得た。電動化時代のEX30にC30の姿を投影するのも無理がない理由だ。しかし、EX30はボルボにとって痛い指になった。

ボルボはEX30に代わる新しい電気自動車をまもなく発売する予定だ。普及型電気自動車の中核車級がEX30だからだ。 EX30が見せてくれたランニング性能と効率、そして室内外のデザイン構成をよく維持し、バッテリーを補完すれば、EX30以降の電気自動車なら大きな期待をかけることができそうだ。

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