メルセデス-AMGブランド初の電気AMG GT 4ドアクーペを公開 '歴代最高出力'

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メルセデス-AMGがブランド初の純電気高性能クーペを公開した。 20日(現地時間)、米国LAで世界初披露された新型AMG GT 4ドアクーペはAMG.EA専用プラットフォームとして開発され、メルセデス史上最も出力が高い。 米国市場ではGT55モデルが年内に先に販売され、高性能GT63は来年初めに発売される。

この車両の最大の特徴は、アクシャル·フラックス（Axial Flux）モーターを適用したこと。 メルセデスはこのモーターを大量生産の電気自動車に初めて導入した。 既存のラジアルフラックスモーターが円筒形のローターを使用する反面、アクシャルフラックス方式は薄い円形ディスク構造を採択して動力を伝達する。 この方式は大きさが既存より67%小さく重さは半分に過ぎないが、トルク密度は2倍、出力密度は3倍に達する。 メルセデスは2021年、英国のヤサ(YASA)を買収し、この技術を確保した。 ヤサモーターは、すでにコニックセグレゼラ、フェラーリSF90、ランボルギーニ·レブルトなど、ハイパーカーハイブリッドシステムに使用されている。

新型AMG GT 4ドアクーペには、このモーターが計3つ装着される。 前の軸に一つ、後ろの軸に二つが配置され、各モーターの厚さは8.9cmだ。 GT 63モデルはランチコントロールとバッテリー残量が80%以上の時、最高1,153馬力(PS)の出力を出す。 これは2万7,000ドル限定版AMG ONEハイブリッドの1,049馬力を超える数値だ。 車両電気システムの理論上、最大出力は1300馬力に達する。 GT 55モデルは805馬力の出力を提供する。 性能面でもGT 63は停止状態から時速100kmまで2秒、200kmまで6.4秒で到達する。 最高速度は300km/hだ。 GT 55はそれぞれ2.4秒、8.7秒に到達する。 これらの数値はAMG ONEを上回っている。

バッテリーも独自に開発された。 106kWh容量の800Vシステムを適用し、シリコン陰極とNMCA陽極を結合した新しいセル化学を通じてエネルギー密度と急速充電性能を高めた。 WLTP基準の走行距離は597~700kmと推算される。 800V充電器を使用する場合、最大800A、600kW以上の直流急速充電が可能であり、10~80%の充電まで約11分がかかる。 200kWの充電器でも充電速度が大きく落ちない。 バッテリーセルは直径26mm、高さ105mmの円筒形で、メルセデスが独自に設計し、この車両にのみ適用される。

バッテリーは一般的に床に配置する方式の代わりに、後部座席の下の「フットガラージ」空間に設置し、後部座席の搭乗者の足と膝の空間を広げた。 これにより、内燃機関AMG GT 4ドアより車体の高さが約3.8cm低くなった。

高速走行時の空気の流れをリアルタイムで制御するアクティブエアロダイナミックスパッケージがオプションで提供される。 このパッケージにはアンダーボディ、リアスポイラー、エアインテーク、リアディフューザーが含まれる。 特に、能動型リアディフューザーは世界で初めて適用されたとメルセデスは説明した。 車の速度に合わせて車高を自動的に調節するエアサスペンションは基本的に搭載される。 ドライバーは6つのプリセットモードと1つのカスタマイズモードの計7つのドライブモードを選択することができる。 センターコンソールには3つの物理ダイヤルがあり、応答性、敏捷性、トラクションを調節することができ、このシステムは「AMGレースエンジニア」と呼ばれる。

室内にはドライバー用の大型画面2つと同乗者用の画面1つがダッシュボード全体を占める。 エアコンとボリューム調節の物理ボタンはないが、ステアリングホイールにボリュームダイヤルが装着されている。 ヘッドアップディスプレイは高級トリムに基本、基本トリムには選択仕様として提供される。 サーキット区間のタイミングなどレース分析ツールと主要トラック情報があらかじめ入力されている。 パノラミックサンルーフは電動変色ガラスで製作され、アンビエント照明が室内の雰囲気を完成させる。 トランクスペースはゴルフバッグ2個または4人が使用できるスキー装備を積むことができるほど十分だ。

このモデルには人工V8サウンド、仮想変速シミュレーション、シート振動フィードバック機能が搭載された。 スポーツ+モードで基本的に作動し、9速仮想変速機はパドルシフターで操作できる。 従来のV8エンジンのレッドライン(7,000rpm)を模倣した仮想タコメーターと、実際の最適出力区間を離れると、仮想パワーバンドに合わせて出力を制限する機能も適用された。 メルセデスはこれを「感性」と表現した。 最高性能を出すレースモードでは、仮想変速とサウンド介入の両方が無効化され、ドライバーが直接機能を選択することができる。

AMG GT Xコンセプトが昨年8月、イタリア·ナルドのテストトラックで8日間、4万75kmを走行し、電気自動車の耐久記録を立てたのも、今回の量産モデルの技術的基盤を整える過程だった。 価格はまだ公開されていないが、メルセデスは従来の内燃機関AMG GTと同様の価格政策を続ける計画だと明らかにした。

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