中国のBYD、研究部門の大規模な構造改革に乗り出す見込み··· 原因は「業績不振」

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中国の電気自動車メーカーBYDが最近直面した業績不振と内需市場の限界を克服するため、中央集中型研究開発構造を全面解体し、5大ブランド独立研究所体制に転換しているという報道が、シナ通信など中国発メディアを通じて出た。 今回の改編は2026年に入って可視化された販売および収益性低下が直接的な原因として作用した。

市場調査およびBYD財務報告書によると、2026年第1四半期の総売上は1,502億2,500万元で前年同期比11.82%減少し、純利益は40億8,500万元で前年比55.38%急減した。 続いて、2026年1月から5月までの累積車両販売台数も140万5,039台にとどまり、前年同期比20.32%減少したと集計された。 5月の1カ月間、海外輸出の好調に支えられ、38万3,453台を販売し、小幅な反騰を見せたが、年初から続いた内需鈍化の打撃を完全に相殺することができなかった。 BYD組織改編に対する必要性が出てくる理由だ。

このような業績悪化の背景には、内需市場の構造的問題と海外市場の環境変化が複合的に位置している。 外的には、中国内のエコカー購入税減免特典の縮小など、政府補助金政策の変化により、全般的な電気自動車の需要が萎縮した。 これと共に中国内需市場で約70個余りのモデルが同時多発的に参加した深刻な価格競争によりマージン率が下落し、急激な為替変動による外国為替損失加重が第1四半期純利益急減の核心要因として作用した。

内部的には大々的な製品世代交代(第2世代ブレードバッテリーおよび超高速充電技術導入など)周期が重なり、旧型モデルの在庫切れと新型モデル発売の間の「待機需要渋滞」期間が発生した。 何よりも従来の中央集中式「自動車工程院」の統合統制方式は、普及型ブランドである王朝(Dynasty)·海洋(Ocean)から高級ブランドであるデンザ(Denza)·パンチョンバオ(Fang Cheng Bao)、超ラグジュアリーラインである陽王(Yangwang)に至るまで、広い価格帯の製品群を一括管理しながら、車種間の詳細ポジショニングの重畳や内部蚕食(カーニバルライゼーション)現象を深化させた。

これにより、BYDは核心共通技術(バッテリー、電気プラットフォームなど)だけを中央に残す「大衆隊(ミドルウェア)」に縮小し、製品定義と車種企画権限は現場最前線である5大ブランド独立研究所に移管する「小戦隊」モデルで体質を改善する。 さらに、各ブランドに独立採算制（損益資産精算）を導入し、責任経営を強化することで、マーケティングの非効率を取り除き、細部ターゲット市場別の差別化を明確にするという内容だ。 ただ、これに対してBYDが公式に組織再編の内容をマスコミに公表したことはない。

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