米ウェイモ、関税が100％を超えてもジーカーのロボタクシーを3200台輸入した理由

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米国の高率関税障壁にもアルファベット傘下の自動運転企業ウェイモ(Waymo)が中国産電気自動車数千台を輸入し、運行に投入していることが確認された。12日、フォーブスの報道によると、中国産電気自動車に102.5%に達する高率関税が課されているにもかかわらず、ウェイモは吉利自動車グループジカー(Zeekr)ベースのロボタクシー「オハイ(Ojai、コード名CM1e)」を3,200台以上米国に持ち込んだ。 税関通関記録によると、輸入台数のうち2,600台以上が2026年に入ってきており、アリゾナ州メサ統合施設などに大規模な車両が集結した姿が捉えられた。

米国政府の懲罰的関税措置にもウェイモが中国産車体を選択した核心理由は、圧倒的な単価節減効果のためだ。 税関申告額基準のジッカーCM1eシャーシの工場出荷価格は3万8,000~3万8,500ドル(約5,130万~5,200万ウォン)台だ。 102.5%の関税を課した米国降車基準のシャーシ単価は約7万8000ドル（約1億500万ウォン）だ。 ここにライダ 4つ、レーダー6つ、カメラ13つで構成されたウェイモ第6世代自動運転システムの費用約2万5000ドル(約3,380万ウォン)を加えると、現地結合以前の車両およびハードウェアの総費用は約10万3,000ドル(約1億3,900万ウォン)水準に過ぎない。

これはジャガーI-ペイス(I-Pace)基盤の第5世代ロボタクシーの1台当たりの推定費用(約20万ドル)と比べると、なんと48.5%も安い価格だ。 100%を超える関税を甘受しても、ザイカーの専用プラットフォームと第6世代ハードウェアの原価革新が関税引き上げ分を十分に相殺しても残るためだ。

オーハイは吉利のロボタクシー専用「SEA-M」プラットフォームを基盤に製作された。 Bピラーのない双方向スライディングドアと800V電圧システム、93kWhバッテリー、200kW後輪モーターを搭載した。 制動·操向系統には二重化バイワイヤ技術が適用された。 中国寧波工場で車体とバッテリー、駆動系を生産した後、米国現地で第6世代ウェイモドライバーシステムを最終的に結合する方式だ。

現在、オハイはサンフランシスコ、フェニックス、ロサンゼルスなどで実際に運行を開始した。 しかし、米政界の視線は芳しくない。 2月、米上院聴聞会でバーニー·モレノ議員はウェイモの中国供給網活用を強く批判し規制を促した。 安保憂慮と対中制裁基調の中でウェイモの大規模な中国産車両導入が今後どのような法的·政治的波紋をもたらすかが注目される。

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