輸入車市場の40％を占めるテスラ・BYD ··· 「修理地獄」に「半分のFSD」、8日に国政監査に立つ

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国内の電気自動車及び輸入車市場でよどみない販売疾走を続けてきたテスラとBYDが「販売後の責任」を放棄したという批判の中で、2026年国政監査の証人席に召喚される。 華やかな実績の裏に隠されたずさんな事後管理（AS）と消費者欺瞞的な営業形態が国会の厳しい検証を受けることになる見通しだ。

国会国土交通委員会は7日と8日の2日間行われる国土交通部および関連機関の国政監査にテスラコリアのソ·ヨンドク代表とBYDコリアのチョ·インチョル、ディンハイマオ代表を証人として採択した。 今年1~9月基準で両ブランドの合算新規登録シェアが輸入乗用車市場全体の40%に迫るほど爆発的な成長を記録したが、急増する販売台数に見合う消費者保護と事後管理体系は不足しているという指摘だ。

まずBYDコリアは不足している整備インフラと「修理地獄」論難が集中追及対象だ。 保険開発院の資料によると、今年上半期のBYD乗用車4種の平均対物賠償損害率は168%で、輸入電気自動車の平均（103%）を大きく上回った。 平均修理期間も9.8日に達し、国産車（5.3日）や輸入電気自動車（8.2日）よりはるかに長かった。 全国サービス拠点20ヶ所余りの中で実際に板金·塗装など事故修理が可能なところは5ヶ所に過ぎず、部品供給遅延と長期待機による消費者の苦痛が極に達したという指摘だ。 最近、初のリコール事態まで重なり、ずさんな管理に対する責任論を避けるのは難しそうだ。

テスラコリアもやはり核心セリングポイントである完全自動運転(FSD)機能の「半分運営」と不完全告知疑惑で俎上に載せられた。 国内で運行中のテスラ車のうち、FSDの使用が可能な車は全体の20.7%に過ぎず、特に国内の主力車種であるモデルYは10%にも及ばないことが分かった。 生産国と仕様、認証条件により機能利用可否が劇的に分かれるにもかかわらず、契約過程でこれを明確に案内せず消費者の荒々しい不満を自ら招いた。

さらに、マントラックバスコリアなど他の輸入車代表まで整備業のパワハラ論議で証人名簿に名前を載せ、今回の国政監査は輸入車業界全般の傲慢な慣行を正す分水嶺になるものと見られる。 車を売ることほど事後責任が重要だという厳重な警告が国会でどのような波紋を生むのか、帰趨が注目される。

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