Цены на нефть, полупроводники, сырье растут... Кажется, что структура дорогостоящих автомобилей будет постепенно расширяться

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Глобальная автомобильная промышленность столкнулась с экстремальным ценовым давлением из-за резкого роста цен на сырье и кризиса цепочки поставок, и конкуренция за снижение цен, которая продолжалась последние два года в Китае, должна была закончиться. Недавняя эскалация напряженности в Ормузском проливе привела к резкому росту мировых цен на нефть, что привело к 15-30%-му росту стоимости производства нефтехимии и материалов для аккумуляторов. Кроме того, как раз вовремя появились проблемы с поставками основных полезных ископаемых, таких как Тяньцзинь, ключевое сырье для электромобильных двигателей, а увеличение логистических затрат и задержки с поставками из-за войны препятствуют производству готовых автомобильных заводов по всему миру.

В полупроводниковой промышленности цепное влияние из-за быстрого роста промышленности ИИ сильно. Цены на DRAM второго класса выросли на 190%, а цены на высококачественные DDR5 выросли на 310% по мере того, как спрос на вычислительные чипы для ИИ сократил предложение полупроводников памяти для автомобилей. Соответственно, стоимость памяти, которая стоит за один интеллектуальный автомобиль, за год утроилась примерно с 150 000 вон до более 430 000 вон. Кроме того, Киото для силовых полупроводников и MCU также увеличивается с 26 до 30 недель, и цены растут на 20-40%, что увеличивает бремя производственных затрат.

Цена лития из углеродистой стали, основного материала для аккумуляторов, также выросла на 102% по сравнению с низкой точкой в 2025 году, а увеличение единичной цены на единицу на основе аккумуляторного пакета 60 кВтч превысило 600 000 вон. Сопровождаемый рост цен на крупногабаритные товары, такие как медь, алюминий и редкоземельные металлы, толкает стоимость двигателей и конструкций кузова во всех направлениях. В результате такого комплексного роста затрат общая стоимость одного среднеразмерного интеллектуального электрического внедорожника увеличилась почти на миллионы вон. В мировой автомобильной промышленности ситуация особенно в Китае более серьезна, но средняя операционная прибыль упала до 2%. Фактически, она близка к точке безубыточности.

В ответ автопроизводители увеличивают продажи и сокращают льготы. Некоторые модели в Китае повысили официальную цену на 5000 юаней, а крупные бренды сокращают скидки на терминалы на 15-20% и сокращают существующие акции, такие как бесплатная зарядка и бесплатные подарки программного обеспечения. Из-за отсутствия цепочки поставок сроки поставки новых автомобилей, как правило, продлеваются с двух-четырех недель до шести-восьми недель.

Глобальные компании, такие как Honda, Toyota и Hyundai Motor, также регулируют скорость производства или снижают целевые продажи из-за нарушения спроса и предложения полупроводников и морской логистики. Поскольку ожидается, что риск поставок энергии из-за нестабильной ситуации на Ближнем Востоке и конкуренция за обеспечение чипов с промышленностью ИИ затянутся, обеспечение стабильности цепочки поставок станет ключевым показателем конкурентоспособности предприятия в будущем. В конце концов, эра бюджетной конкуренции на автомобильном рынке подходит к концу и вступает на новый уровень, который требует выдержать высокую стоимость структуры.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.