[Звёздный полёт] Самый сильный автомобиль Maserati, тест-драйв "GT2 Stradale"

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Оценка одной звезды

Самый мощный удар Maserati в эпоху суперкаров 21 века

GOOD

- Более дикая производительность вождения, чем агрессивное впечатление

- Гармония, созданная Downforce и легкими.... Новый мир открывается для нас

BAD

- 600 миллионов с опционами

- Сомнительно низко, для дороги или нет, двигатель затихает, а потом вдруг становится страшно.

Модель конкуренции

- Porsche 911 GT3 RS: высокая репутация и чувство безопасности

- Lamborghini Urakan STO: 640 лошадиных сил, излучаемых V10 5.2 л.

Когда Maserati представил MC20 в 2020 году, я был уверен, что "Maserati, наконец, вернулся к жанру суперкаров". На GT2 Stradale был уверенным ответом Maserati на ожидания людей, которые были уверены в себе. В весенний день, когда дождь был отслежен, он провёл тест-драйв Maserati GT2 Stradale на Inge Speedium.

Maserati GT2 Stradale — универсальная версия MC20 Stradale. Внешний вид показывает драматическую трансформацию Родаджу в костюме, которая напоминает ему процесс превращения в Железного Человека. Если MC20 похвастался элегантным и аккуратным дизайном, то GT2 Stradale украшен углеродным волокном и производит сильное и агрессивное впечатление суперкаров с многочисленными вентиляционными отверстиями, входами воздуха и аэродинамическими устройствами. Странно, но тем временем он выглядит компактным. Это потому, что он упал ниже.

Maserati фактически представил MC20 GT2 в 24 часа Спа и Panatec GT2 в европейской серии 2023 года. Мы уже испытали порог, чтобы довести карбоновые шасси MC20 и двигатели Nettuno V6 до предела и соответствовать нормам производительности, и в результате появился новый тест-драйв Maserati GT2 Stradale. "Stradale" в итальянском языке означает "дорога" или "улица", что часто используется в качестве обозначения дорожной версии гоночного автомобиля. Это имя, которое прошло так долго, что это означает, что вы можете не заметить, но вы должны доказать, какой гоночный автомобиль был выпущен незадолго до этого, и Maserati прошел.

Вместо пластиковых окон, как гоночный автомобиль, в него вставили настоящее стекло, а вместо 6-ступенчатой трансмиссии - 8-ступенчатую автоматическую коробку передач. Однако по производительности Maserati показал самое взрывное ускорение среди всех времен Maserati. Время, необходимое для 100 км/ч в неподвижном состоянии, составляет всего 2,8 секунды. Реакция педали Excel и тормоза чрезвычайно чувствительна. Режим привода был доступен от GT до Sport-Corse, а также в режиме мокрой дороги. На основе системы предварительного сгорания камеры, основанной на технологии F1, стабильная мощность в области высоких оборотов является непревзойденной. Реакция рулевого колеса остается такой же, как и у гоночного автомобиля. Повернуть без промедления и прокрутить без ошибок на 0,1 мм. Незадолго до испытания этого автомобиля, я смог испытать пуру MC20 из соображений Maserati Korea, но когда я выехал из машины, я почувствовал себя таким же легким, как и раньше.

Несмотря на то, что он не мог от всей души насладиться Maserati GT2 Stradale на дождливой трассе, этого было достаточно, чтобы прочувствовать потенциал этого автомобиля. Двигатель V6 Nettuno, мощность которого составляет 640 лошадиных сил, мчался, как упрямая гоночная лошадь, и проглотил повороты вверх, вниз, влево, вправо и вперед. Радость переключения передач от ручного к автоматическому, а также вибрация и шум двигателя, разливающегося за спиной, заставляют произнести восклицание на протяжении всей сумасшедшей пробежки.

По мере распространения силы, которая давит на весь кузов автомобиля на высоких скоростях, сочетание с динамичным звуком двигателя, характерным для Maserati, дает просто кульминационное удовольствие. Вот почему, когда вы доминируете в прямой линии Спидия Индже, вы загружаете все тело на педаль акселератора и придаете ему уверенность. Последующее мягкое угловое колесо после полного торможения позволило почувствовать, насколько экстремальной была настройка шасси для этого автомобиля. Даунфорс постепенно увеличивается до 320 кг - 420 кг - 500 кг, из которых 130 кг всегда создаются на передней части кузова. Электронное оборудование также работает таким образом, чтобы снизить вмешательство ESP, TC, ABS и электронных механических устройств в каждом режиме. Кроме того, электронная гидравлическая помощь рулевого управления, демпфирование и жесткость пружины регулируются в зависимости от режима и приближаются к водителю.

Основная цена Maserati GT2 Stradale, которая намного превышает 400 миллионов вон и приближается к 600 миллионам вон с опцией. Бессмысленно обсуждать хорошее и плохое в таких дорогих суперкарах. Бренд Maserati, привлекательное чувство вождения и особенности кузова этого автомобиля, а также символ водителя, который приветствует его, должны соответствовать. Поездка в эту машину не просто тест-драйв, а приветствовала весь бренд всем своим телом. Классический, но современный, с мягким и пугающим яростным бегом.

Maserati сделала совершенно другой шаг со времени запуска MC20, начиная с установки платформы, двигателей и настройки шасси. Словно кричал на меня, чтобы вспомнить 1950-е годы, когда я доминировал в Формуле-1 с 250F, и конец 2000-х, когда я доминировал в GT-Race с MC12. Хотя можно сказать, что Lamborghini Urakan STO и Porsche 911 GT3 RS имеют схожую производительность и агрессивную атмосферу, но, как и Maserati GT2 Stradale, на ум приходит эпоха славы Maserati. Также стало понятно, что в Италии не только Ferrari.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.