*Этот контент переведен с помощью ИИ.
За последние три года внутренний рынок продаж подержанных автомобилей пережил большой переходный период. Несмотря на внешние неблагоприятные условия, такие как длительные высокие процентные ставки и выход на рынок крупных компаний, количество оффлайн-продажных операторов немного увеличилось. Но если посмотреть внутрь, то скрывается сложный статистический парадокс: сокращение числа работников, региональная поляризация и улучшение конституции с помощью цифровой трансформации.
Внешнее расширение в центре крупного комплекса увеличилось на 6% по сравнению с количеством предприятий
Если объединить статистику регистрации автомобилей Министерства земли, инфраструктуры и транспорта и данные отрасли, то по состоянию на первое полугодие 2025 года количество предприятий по продаже подержанных автомобилей по всей стране составляет около 6720. Это примерно на 6,1% больше по сравнению с концом 2021 года, три года назад (около 6250 мест). Это устойчивый рост на 2% в год.
Главным общественным достоянием такого роста является появление «большого комплекса продаж», сосредоточенного в столичном регионе. Это результат большого притока новых операторов, поскольку в Йонъин, Хвасон и Намянджу, Кёнгидо, один за другим были построены брендовые торговые комплексы с объектами модернизации в стиле универмагов. Вместо исчезновения в прошлом так называемых уличных торговых комплексов, таких как 'комплекс дворов' и 'тубанг', цифры показывают, что 'кластер корпоративного типа', в котором сотни начальников входят в одно здание, стал основным рынком.
Уход "дилера тяжелых автомобилей"... Платформа заменяет персонал
В отличие от увеличения числа компаний, количество сотрудников (камерников), которые покупают и продают автомобили непосредственно на месте, скорее сокращается. Когда спрос на подержанные автомобили достиг пика в 2021 году из-за COVID-19, число сотрудников, которые почти достигли 38 000, сейчас сократилось до примерно 35 000. Это примерно на 5,3% меньше, чем три года назад.
Количество рабочих мест увеличилось, а количество людей сократилось, что ярко показывает «цифровую эффективность» рынка подержанных автомобилей. В прошлом, если раньше на одного начальника было 5-10 сотрудников, и он сосредоточился на личных продажах, то теперь в тренде стала эффективная продажа на одного человека с использованием онлайн-платформ, таких как 'Enca', 'Haidler' и 'Charancha'. Поскольку платформа разделяет значительную часть консультаций и согласований с клиентами, произошло структурное изменение, в результате которого среднее количество сотрудников на одного начальника уменьшилось.
Район Кёнги "Светлый", Инчхон и районная "облачность"... Существенная поляризация
Региональная статистика показывает более резкие температурные различия. Провинция Кёнгидо укрепила свой крупнейший рынок в стране, увеличив число операторов более чем на 10% за последние три года. Deutsche Auto World, SK V1 и автогалереи Сувона являются примерами. С другой стороны, Инчхон, который раньше был Меккой для продажи подержанных автомобилей, переживает спад, сокращая количество операторов на 2-3 процента из-за старения объектов и утечки рабочей силы в соседнюю провинцию Кёнги.
В провинциях дела обстоят еще хуже. Столичные города с крупными комплексами модернизации, такими как Тэгу и Тэджон, только поддерживают статус-кво (рост на 1-2 процента), а в провинциальных районах, где сокращение численности населения ускоряется, количество боссов сокращается, и местный внутренний рынок сокращается. Рынок подержанных автомобилей также является доказательством того, что он не свободен от явления, связанного с перемещением в столичном районе.
Высокие процентные ставки и выход в крупные компании... Домашнее задание внутреннего управления
Мягкий рост в цифрах не означает "светлое будущее" для операторов. Эксперты отрасли анализируют, что реальная рентабельность отдельных предприятий упала бы на 15-20% по сравнению с 3 годами назад. Это связано с тем, что повышение процентных ставок резко увеличило стоимость «финансирования запасов», покупающих автомобили, а также сузило позиции малых и средних торговых компаний из-за выхода в сертифицированный подержанный бизнес автопроизводителей, таких как Hyundai Motor и Kia. Даже в прошлом году те предприятия, которым посчастливилось экспортировать подержанные автомобили, столкнулись с проблемой амнистии из-за того, что в этом году экспортные пути были заблокированы.
В конце концов, преобладает мнение, что нынешний рост числа компаний больше похож на временное явление, возникшее в процессе 'реорганизации в высококлассные объекты보다는, чем на жизнеспособность рынка. Ожидается, что в будущем рынок подержанных автомобилей будет быстро реорганизован в основном в крупных компаниях с конкурентоспособностью в сфере услуг, таких как расширенные гарантии, комбинация финансовых продуктов и бесконтактная транспортировка.
Вывод: от количественного роста к качественному выживанию
Сообщение, скрытое в текущем состоянии увеличения или уменьшения поставщиков подержанных автомобилей за последние 3 года, очевидно. Теперь рынок подержанных автомобилей превратился в борьбу за «эффективное использование платформы», а не за «сколько машин у вас есть».
Тень сокращения рабочих и ухудшения прибыльности, скрытая за цифрой 6% роста числа компаний, является болезненным предупреждением для операторов, которые остаются на традиционном уровне. Ожидается, что следующие три года будут местом 'реальной игры выживания', в которой выживают только операторы, обеспечивающие дифференцированный профессионализм и цифровую надежность с крупными компаниями, а не количественный рост.
© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
