Карта автомобильной промышленности, измененная на 2025 год, азиатская гегемония в центре Кореи-Японии

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Карта превосходства мировой автомобильной промышленности заметно изменилась с 2025 года. Ключевым словом, которое потрясло мировой рынок автомобилей в прошлом году, был переход от количественного расширения к качественному росту, в результате чего результаты пяти ведущих мировых компаний показали резкий контраст.

По итогам 2025 года крупнейший в мире автоконцерн Toyota Group уверенно удерживал первое место в мире пятый год подряд, продав 11,32 млн единиц. Примечательно, что доминирование Toyota не только наступление на количество, но и достижение подавляющего успеха в внутреннем плане. На фоне продолжающегося застоя спроса на электромобили, Toyota достигла рекордной операционной прибыли в 4,3 триллиона йен и 40,2 триллиона вон за счет своего мощного оружия, гибридной линейки. Коэффициент операционной прибыли также достиг феноменального уровня в 8,6%, что позволило поймать обоих кроликов: экономику масштаба и прибыльность.

Самым неожиданным изменением в объявлении о результатах является чрезвычайная ситуация Hyundai Motor Group. Hyundai Motor Group сохранила третье место в мире по объему продаж, продав в общей сложности 7,27 миллиона единиц на мировом рынке в 2025 году, но произвела значительные изменения в показателе операционной прибыли. Годовая операционная прибыль Hyundai Motor Group составила около 20,5 триллиона вон, впервые в истории преодолев традиционную силу Volkswagen Group, построив золотую башню, вторую по величине глобальную операционную прибыль. Это объясняется агрессивным расширением доли продаж внедорожников, высокодоходных моделей и обоснованием бренда Genesis, Hyundai Motor Group. В частности, на североамериканском рынке сильная продажа гибридных моделей послужила движущей силой максимизации прибыли, и оценивается, что она достигла пика качественного роста с коэффициентом операционной прибыли 6,8%.

С другой стороны, Volkswagen Group, гордость европейского автоконцерна, сохранила второе место с продажами 9 миллионов единиц, но получила отчетную карту, которая была сложной с точки зрения внутренних продаж. Операционная прибыль Volkswagen в 2025 году упала на 53% по сравнению с предыдущим годом до всего около 15,3 триллиона вон. Операционная прибыль упала до уровня 2,8%, что было вызвано таможенным бременем, вызванным усилением протекционизма в США, а также огромными расходами на пересмотр стратегии продукции люксовых брендов, таких как Porsche. Падение цен из-за усиления конкуренции за электромобили на европейском рынке также непосредственно повлияло на ухудшение прибыльности.

Американская компания GM сохранила стабильный показатель управления с продажами 6,18 млн единиц и операционной прибылью в 12,7 млрд долларов, основанный на твердом спросе на североамериканском рынке, но пятый по величине в мире, компания Stellantis, пережила худший год. Stellantis продала 5,48 миллиона единиц в год, но она была единственной из пяти ведущих компаний с отрицательным ростом с операционным дефицитом около 1,4 триллиона вон. Из-за совпадения неудач в управлении запасами в Северной Америке и снижения доли на европейском рынке, кажется, что они не смогли преодолеть рубеж в глобальной реорганизации цепочки поставок.

В результате, мировой автомобильный рынок в 2025 году сформировался треугольник, в котором Hyundai Motor Group стала новым сильным игроком под управлением Toyota, а европейские производители, традиционные сильные стороны, столкнулись с кризисом прибыльности. Эксперты рынка анализируют, что регулирование скорости перехода электромобилей и стратегическая способность управления гибридными моделями стали ключевыми факторами, определяющими выживание предприятия. Ожидается, что восхождение Hyundai Motor Group на второе место с операционной прибылью станет знаковым событием, указывающим на то, что центральная ось мировой автомобильной промышленности все больше склоняется к азиатским производителям в существующих Европе и США. Ожидается, что в будущем мировые производители будут стремиться к стратегии оптимизации местного производства для реагирования на быстро меняющуюся международную ситуацию и тарифные барьеры, одновременно повышая скорость перехода на программно-ориентированные автомобили (SDV).

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Этот контент переведен с помощью ИИ.