*Этот контент переведен с помощью ИИ.
Генеральный директор батареи BYD Сон Хваджун лично выступил с возражением, когда спор о генераторе батареи стал главной темой в китайском сообществе во время демонстрации технологии «MegaWateless Flash зарядки», выпущенной крупнейшим производителем электромобилей Китая BYD.
Проблема начинается с того, что в тесте зарядки, проводимом в режиме реального времени, была обнаружена сцена, когда температура аккумулятора превышала 76 °C. По мере зарядки в этом тесте отображаемая на экране температура поверхности батареи взлетела до 76,42 °C. Даже в данных внутренней диагностической системы (OBD) автомобиля температура клеточного полюса близка к 71°C.
Проблема в том, что оптимальная рабочая температура литий-ионной батареи составляет от 15 до 35°C, и эта цифра очень необычна, учитывая, что рекомендуется поддерживать температуру ниже 60°C даже при быстрой зарядке. В частности, длина волны увеличилась, поскольку она значительно превысила порог 65°C, предусмотренный стандартной рекомендацией LFP (GB/T 44500-2024) аккумулятора LFP в Китае.
Даже эксперты по батареям предупреждают о проблеме "старения батареи" из-за высокой температуры заряда. Если батарея неоднократно подвергается воздействию высокотемпературной среды выше 70°C, внутренний слой твердого электролитового интерфейса (SEI) может быть разрушен, тем самым ускоряя снижение мощности и снижение производительности.
С другой стороны, BYD заявила, что это временное физическое явление, возникающее в результате вливания мегаватт-часов высокой энергии за короткий промежуток времени, и что ее «блестящая батарея» была специально разработана для выдерживания таких экстремальных тепловых нагрузок. Однако генеральный директор BYD батареи Сун Хваджун, который был недоволен этим ответом, лично опроверг это.
"Общественные опасения, что батарея будет повреждена в такой степени, основаны на старом опыте", - отклонил он. Генеральный директор BYD Battery сказал: «Это всего лишь когнитивный предел в прошлом», и сказал: «Симметричная структура и двухсторонний метод охлаждения аккумулятора обеспечивают естественные преимущества с точки зрения теплового управления. Мы оптимизировали размер аккумулятора для снижения внутреннего сопротивления и обеспечения равномерного распределения температуры", - сказал он. Кроме того, он подчеркнул, что «BYD моделировала не только дальние пробеги, но и экстремальные ситуации для проверки надежности перед массовым производством». «Если поставщик аккумуляторов определяет передовые технологии, то он не уважает мнение пользователя».
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
