*Этот контент переведен с помощью ИИ.
В последнее время интерес к автоспорту в Корее горячо, чем когда-либо. Фильм F1 The Movie, вышедший в прошлом году, собрал более 5 миллионов зрителей только в Корее, и в этом году отечественный бренд Genesis выступает в классе гиперкаров чемпионата мира по выносливости (WEC).
WEC - это гонка мирового класса, которая не просто конкурирует со скоростью, но и одновременно проверяет технологические навыки и философию бренда, долговечность и эффективность производителя. Для автомобильной компании это одновременно и мастер, демонстрирующий свои технологии и возможности, и интенсивные исследования и разработки (R&D), которые тестируют будущие электрические технологии, гибридные системы, энергоэффективность и аэродинамику в экстремальных практических условиях.
Таким образом, по мере роста интереса к WEC и гонке на выносливость в стране, снова привлекает внимание к брендам. Это и есть Peugeot во Франции. Несмотря на то, что в последнее время появляются все новые и новые бренды, Peugeot имеет глубокие корни в автомобильной промышленности, которая использовала автоспорт как основу своей фирменной идентичности.
■ Peugeot DNA, начиная с 1895 года.
Пежо оставил заметный след в истории автоспорта, выиграв одну из первых автомобильных гонок в мире — «Paris-Bordeaux-Paris», которая состоялась в 1895 году. В 1913 году гоночный автомобиль с технологией четырёхклапанного двигателя DOHC поднялся на вершину американского Индианаполиса 500, что позже послужило основой для разработки высокопроизводительных двигателей.
В 1980-х годах он доминировал в Мировом чемпионате по ралли (WRC) с «205 Turbo 16», представляя легендарную эру ралли группы B, и выиграл серию ралли «Дакар» в 1987 и 1988 годах. После этого он поднялся на вершину 24 часа Ле-Мана и WEC с гоночными автомобилями '905' и '908 HDi', укрепив свой прочный статус на этапе гонок на выносливость.
Основываясь на этом Heritage, Peugeot вернулся в класс гиперкаров WEC с 2022 года с гоночными автомобилями '9X8'. Основанный на оригинальной аэродинамической конструкции и гибридной системе, 9X8 с резким устранением задних крыльев, считается инновационной задачей, выходящей за рамки грамматики существующих гоночных автомобилей.
■ Технологический метод отверстия, выбранный 'дизайн читателя (LMH)' вместо публичного шасси.
Наиболее заметной частью гоночной стратегии Пежо является конструкция шасси, которая становится каркасом гоночного автомобиля. Многие команды, недавно вступившие в WEC, используют правило «Le Mans Daytona hybrid» (LMDh), которое объединяет гибридные системы на основе общего шасси. В этом есть практические преимущества: сокращение затрат и сроков разработки.
Peugeot, напротив, принял правила Le Mans Hypercar (LMH). Это так называемый «внутри дома» метод проектирования и разработки ключевых элементов, необходимых для гонок, а также двигателей, трансмиссий и силовых трансмиссий, а также структуры шасси. Помимо уровня участия в гонках, Peugeot уже имеет уникальные возможности для исследований и разработок в области автоспорта, поскольку является производителем, конкурирующим за создание всего автомобиля.
Другими брендами Inhouse Constructor, которые самостоятельно разрабатывают ключевые элементы гоночных автомобилей в классе гиперкаров WEC, являются Ferrari, Toyota и Peugeot.
■ Экстремальные навыки на трассе, распространение удовольствия от езды по дороге.
Эти гоночные ДНК Peugeot имплантируются в массовый автомобиль, который мы встречаем на дороге. Peugeot с давних пор подчеркивает «удовольствие от вождения» как основную ценность бренда. Не просто зациклившись на высокой мощности или численном ускорении, сосредоточиться на реализации интуитивного чувства вождения, которое объединяет водителя и автомобиль.
Резкая реакция на рулевое управление, идеальный баланс веса тела, стабильное чувство углового управления и ориентированный на водителя дизайн - все это результат ноу-хау, накопленного на переднем крае автомобильного спорта. Аналогичным образом можно понять и систему «умных гибридов», которую Peugeot в последнее время расширяет в своем линейке.
Peugeot не просто стремится к экономии топлива, он стремится к гибридной системе, в которой эффективность и чувство вождения гармонируют друг с другом. В частности, трансмиссия 'e-DCS6', имеющая проверенные технологии до крайних пределов в гоночной среде, минимизирует потерю мощности за счет интегрированной конструкции электродвигателя и поддерживает плавное вождение в электрическом режиме. Благодаря этому водитель может ощутить превосходную реактивность и естественную ускоряющую текстуру даже при рутинном вождении.
Motorsport больше не является простым средством маркетинга для бренда. По мере вступления в эру электрификации и программно-ориентированных автомобилей (SDV), данные и опыт, накопленные в экстремальных условиях, напрямую связаны с технологической конкурентоспособностью серийных автомобилей.
Peugeot уже более 130 лет разрабатывает на сцене технологии, чувства и философию бренда. Причина, по которой Peugeot выходит за рамки простых участников на нынешней сцене WEC, где количество новых претендентов увеличилось, заключается в том, что технологии и ценности, которые он без компромисса более 130 лет, все еще течет в автомобилях Peugeot на дороге.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
