[Звёздный полёт] BMW iX3, не тот BMW, который до сих пор знал.

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Оценка одной звезды

Совсем другой BMW, произведенный BMW, «Нойер БМВ».

GOOD

- Многое можно похвастаться и тем, у кого уже есть BMW.

- Настолько новая, что выходит за рамки смены поколений модель "замена БМВ".

BAD

- Это определенно отличается от BMW i3, i8 и iX?

- Электромобили премиум-производителей не продаются из-за плохих электромобилей.

Модель конкуренции

- Audi Q6 e-tron: "Промоушен месяца" побивает все цифры

- Porsche Makan EV: Ожидание от значка Porsche выше

BMW iX3 — первый внедорожник компании, построенный для массового производства в эпоху электричества. Причина, по которой массовое производство автомобилей было выбрано с числом '3', заключается в том, что это был класс автомобилей, который мог сосредоточиться на беговых характеристиках и возможностях продаж BMW. Начальная цена также составляет 79,9 миллиона вон, что свидетельствует о усердных усилиях по получению субсидии.

BMW iX3 - это автомобиль, в котором собраны практически все возможности BMW. Начиная с конструкции кузова автомобиля Pack to open, аккумулятор, который является ядром электрического автомобиля, также изменился на цилиндрический. Электродвигатель шестого поколения также имеет суммарную мощность 469 лошадиных сил с передним 123 кВт и задним 240 кВт. Кроме того, было усовершенствовано ключевое устройство ECU, которое отличает класс Noir под названием 'Heart of Joy', что значительно сократило время обратной связи, связанное с вождением. Это делает возможным утверждение об открытии эры BMW, которая совершенно отличается от эпохи автомобилей с двигателем внутреннего сгорания.

Прежде всего, система e-Drive шестого поколения впечатляет. Говорят, что он улучшил структуру кузова и изменил детали электромобиля, что на 30% повысило эффективность в качестве электромобиля. Пробег составляет 611 км, что делает его подавляющим даже по сравнению с конкурирующими моделями. Однако BMW специально подчеркнула 805 км по стандарту WLTP, а не по внутренним стандартам. Это также отражает новое чувство единства водителя и автомобиля под названием Symbiotic Drive, совместная работа Heart of Joy и Superbrain, которая также привлекла внимание сенсорных усилий, чтобы максимально совместить намерение водителя с чувством управления транспортным средством.

С дизайном, традициями BMW и будущим.

BMW - это бренд, который долгое время старался возглавить эру электрификации как по названию, так и по имени. Шок, который представил BMW i3 и i8 в 2013 году, до сих пор очевиден. И даже после этого BMW iX и XM показали себя настолько подавляющими, что их называют "Баварийским шоком". Первая модель BMW, представляющая этот дизайн iX3, была Нойер Классе в 1960 году. Это можно интерпретировать как ответ BMW на требования эпохи электрификации, а не просто оставаться моделью смены поколений.

Передняя часть переделала линию персонажей Нойер-Классе 60-х годов на светодиодные лампы. В гриле Kidney больше символизма, чем функции «гриль», как и в левой и правой фарах. Как и SAV, кузов был высоким и имел плотное телосложение. С задних сторон - это смесь мускулистых линий и сложных линий персонажей. Если внимательно присмотреться, то формованная линия была выведена из оконной линии, а дверная ручка флеш-типа, задний диффузор, задняя лампа L-образного типа и огромная колесная арка сделали его гладким и аккуратным.

Интерьеры являются бэк-миями BMW iX3. Первое, что привлекает внимание - рулевое колесо. Это как если бы он принес что-то из концептуального автомобиля. Это совершенно отличается от BMW, применяя новую функциональность и хаптическую реакцию. Поворачивая руль до конца, он поворачивал на 2,3 оборота и был более плотным, чем обычный седан. Мне кажется, что сиденья немного плоские, но переход в спортивный режим затягивает спину.

Большой центральный 17,5-дюймовый дисплей сложен ромбовидным образом, а панорамное видение размещается между приборной панелью и стеклянными окнами вместе с дисплеем для реализации «нового класса». Разрешение было не только четким, но и быстрым и точным даже в яркую погоду. Это был момент, когда цифровой опыт в автомобиле был повышен до уровня.

469 сил и гармонии между производительностью и эффективностью зарядки

Конкуренция за мощность в век электричества отличается от эпохи двигателей внутреннего сгорания. BMW iX3 лидирует по трем основным показателям мощности. Во-первых, емкость аккумулятора 113.4 кВт/ч. пробег 805 км (внутренняя 611 км) в соответствии с WLTP. Существует три типа характеристик заряда: от 350 кВт до 400 кВт. Только эти цифры показывают, что производительность совершенно отличается от производительности конкурентов на рынке. В электрифицированных машинах цифры просто гангстеры.

Если взять ключ, переключить передачу и запустить педаль акселератора, машина начнет бегать. Как и без приборной панели, так и без стартового процесса. Чувство рулевого управления так же, как и в традиции BMW. За исключением шумных электромоторов и шин от низких до высоких скоростей, ничто не сломало тишину. Нет места не только для углового, но и для торможения, как если бы вы встретили жесткий угол. Особенно поразительна способность контролировать колебания вперед-назад и влево. Это так же надежно, как и сомневаться в том, что такое движение кузова возможно с помощью любой магии. Хотя это было названо симбиотическим приводом, я хотел углубиться и решить свои вопросы.

Когда я вышел из машины после короткой демонстрации, я подумал о том, что сделал BMW. Они не сделали так, чтобы электромобиль BMW iX3 выглядел просто как электромобиль, на котором можно ездить. Если вам нужна полезная электромобиль, купите модель Y. BMW iX3 установила свою будущую стоимость электромобилей на традиционной основе BMW. И А-З, и то, что должно быть BMW при движении, а также то, что такое зарядка и опыт работы с программным обеспечением в автомобиле. BMW iX3 — это водораздел, который разделяет эпоху двигателей внутреннего сгорания и электромобилей BMW. Это длина премиум-мейкера.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.