*Этот контент переведен с помощью ИИ.
В прошлом месяце Tesla и BYD продали 11 119 и 4 652 единицы соответственно. За тот же период было продано 23 012 автомобилей Hyundai. В ситуации, когда появляются слухи, что субсидии делают только иностранные компании хорошими, правительство Малайзии изменилось в другом направлении, привлекая внимание. Правительство Малайзии значительно ужесточило правила импорта готовых электромобилей (CBU). Соответственно, китайские производители электромобилей, включая BYD, увеличили барьеры для выхода на местный рынок. Эта мера была осуществлена под руководством Министерства инвестиций, торговли и промышленности Малайзии (MITI).
Новые правила импорта официально вступили в силу 1 июля 2026 года. Для того, чтобы импортировать электромобили, необходимо удовлетворить сразу два необходимых требования. Во-первых, цена (CIF), включая фрахт и страховые взносы, должна быть не менее 200 000 ринггитов (около 75,5 миллиона вон). Во-вторых, максимальная мощность электродвигателя должна быть не менее 180 кВт (около 241 лошадиной силы). Если добавить различные налоги и эксплуатационные расходы, конечная розничная цена будет еще выше.
Эта политика стала прямым ударом по китайским брендам, которые расширили рынок с помощью недорогих моделей. На долю китайского бренда в 2025 году приходится около 60% рынка новых энергетических автомобилей Малайзии, свидетельствуют данные Малайзийского агентства дорожного транспорта (JPJ). Однако новые правила сделали невозможным дополнительный импорт существующих популярных моделей. Все семь моделей, продаваемых BYD, имеют стартовую цену менее 200 000 ринггитов. Dolphin и Ato 3 начального уровня не удовлетворены стандартом мощности 180 кВт. Zicker 7X и Chery Omoda E5 также не смогли соответствовать требованиям к импорту.
Местное производство, к которому стремились китайские компании, чтобы избежать регулирования, также стало трудным. Это связано с тем, что правительство Малайзии ввело жесткие условия для новых производственных проектов, утвержденных после 1 сентября 2025 года. В новом проекте минимальная цена автомобиля должна быть не менее 100 000 ринггитов. Также необходимо обязательно экспортировать не менее 80% продукции, а продажи на местном уровне ограничены 20%. Процесс сварки, окраски и окончательной сборки также должен быть завершен на месте. В результате строительство сборочного завода, запланированного BYD в Танджунг Малим, штат Перак, приостановлено. Анализ показывает, что BYD уже имеет свои базы в Таиланде и Индонезии, поэтому трудно соответствовать 80% экспортным условиям.
С другой стороны, некоторые китайские компании ищут прорыв, используя существующую местную инфраструктуру. Липмотор использовал существующий завод в Стеллантисе, чтобы начать сборку модели C10 на местном рынке в июне 2026 года. Xiaopeng также объявил о планах производства модели G6 в сотрудничестве с EPMB. Поскольку они используют существующие объекты, а не новые проекты, 80% обязательных экспортных ограничений не подлежат. Правительство Малайзии считает, что эта политика является мерой для привлечения высококачественных инвестиций и развития местных цепочек поставок.
С другой стороны, в отличие от Малайзии, у нас есть соглашения о свободной торговле (FTA) с рядом крупных стран и экономик мира, и мы должны соблюдать принципы обращения с гражданами Всемирной торговой организации (ВТО) для нашей страны, чтобы сделать то же самое из-за опасений по поводу торговых споров.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
