"Лишь 23 компании, запустившие процедуру банкротства"... Начало перестройки китайской автомобильной промышленности?

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

На фоне быстрого проведения реструктуризации и банкротства компаний на рынке экологически чистых автомобилей (NEV) в Китае ожидается значительный удар по всей отрасли. По данным консалтинговой компании Liji Consulting, процитированным 24 числа (по местному времени) газетой «Zhengquan Shibao», по состоянию на май 2026 года из числа китайских компаний, производящих автомобили на новых источниках энергии, 23 компании запустили процедуру банкротства или находятся в процессе ликвидации и реструктуризации, фактически прекратив свою деятельность.

Это огромная цифра, составляющая около 30% от общего числа предприятий всей отрасли Китая. Кроме того, совокупный объем проданных этими компаниями, которым грозит банкротство, новых электромобилей и автомобилей на гибридной тяге (HYBE) в Китае и за его пределами составляет около 850 тысяч единиц. Если процедуры банкротства этих компаний будут завершены, дальнейшая обработка этих 850 тысяч автомобилей столкнется с серьезными трудностями. В этом случае китайская автомобильная промышленность вряд ли избежит серьезного удара по своему внутреннему и внешнему авторитету.

В список обанкротившихся компаний вошли WM, HiPhi, Aiways, Ji Yue, Neta, Hycan, Enovate, Hengchi, Yundu, Byton и другие. Эти бренды когда-то были заметными новыми марками электромобилей. Общие причины, по которым эти бренды запустили процедуру банкротства, в основном сводятся к нескольким факторам.

Консалтинговая компания Liji Consulting, процитированная газетой «Zhengquan Shibao», выделила три основные причины приближающегося банкротства. Во-первых, отсутствие собственных ключевых технологий, зависимость от внешних поставщиков систем привода и сведение деятельности к простой сборке с упором исключительно на низкие цены. Во-вторых, неспособность самостоятельно генерировать средства, что привело к постоянному истощению ресурсов за счет зависимости от внешнего финансирования. В-третьих, разгильдяйство в управлении и низкая эффективность использования производственных мощностей привели к разрыву финансовой цепочки. В случае с Byton выяснилось, что менее 15% привлеченных средств было направлено на исследования и разработки, а остальное потрачено на административные расходы и затраты руководства.

Если эти компании окончательно закроются из-за банкротства, ущерб потребителям будет неизбежен. Во-первых, потребители, у которых еще действует гарантия на новые автомобили, должны будут самостоятельно решать вопросы с ключевыми компонентами, такими как батареи и электродвигатели. Кроме того, прекращение работы специализированных приложений сделает невозможным обновление в процессе эксплуатации. Сюда относятся блокировка сети систем инфотейнмента, отключение дистанционного управления и прекращение беспроводного обновления программного обеспечения (OTA). Фактически это означает массовую потерю интеллектуальных функций автомобиля. В случае с Neta, первой подавшей заявку на банкротство, после запуска процедуры 400 тысяч владельцев столкнулись с проблемами разрыва системы. Падение стоимости подержанных автомобилей становится неизбежным.

Долгое время многие потребители при покупке китайских экологически чистых автомобилей обращали внимание лишь на краткосрочные выгоды: экономию топлива на начальном этапе, большие экраны, быстрое ускорение и передовые системы помощи водителю. Однако реальные долгосрочные затраты на владение автомобилем включают амортизацию, простоту обслуживания, стоимость замены батареи и устойчивость бренда. Эта ситуация показала, что экономия на электроэнергии или топливе в начале может быть полностью нивелирована резким падением стоимости подержанного автомобиля через несколько лет и высокими затратами на послепродажное обслуживание.

Автомобиль является важным активом домохозяйства после жилья. Если с точки зрения управления активами возникают такие трудности, то даже определение дальнейшей позиции становится сложной задачей. Однако некоторые эксперты выражают надежду, что после перестройки китайской автомобильной промышленности отрасль полностью перейдет к устойчивым брендам, обладающим финансовой стабильностью, ключевыми технологиями, надежной системой послепродажного обслуживания и цепочкой поставок запчастей, выйдя за рамки простой демонстрации эффектного маркетинга или передовых характеристик.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.