*Этот контент переведен с помощью ИИ.
На фоне ожесточённых споров, вызванных тем, что Министерство транспорта США прицелилось в лицензионное соглашение Ford с китайским производителем батарей CATL, в индустрии сосредоточено внимание на анализе, согласно которому за этой ситуацией стоит изощрённая «подводная» лоббистская деятельность со стороны главного конкурента Ford — General Motors (GM). Недавно министр транспорта США Шон Дюфи направил открытое письмо генеральному директору Ford, выразив глубокую обеспокоенность по поводу использования технологий CATL на производственном объекте компании в Маршале, штат Мичиган, .
В ответ на это Ford немедленно выступил с резкой критикой, назвав письмо Министерства транспорта некорректным подходом, направленным лишь на создание эффекта для заголовков . Ford активно подчёркивал, что полностью владеет долей в своём заводе и нанимает множество американских работников. Однако многочисленные сообщения независимых СМИ и источники в отрасли указывают на то, что истинным спусковым крючком этой ситуации стала длительная кампания GM по противодействию правительству . Действительно, GM уже несколько лет подряд направляет предупреждения Конгрессу и администрации о том, что лицензионное соглашение на китайские батареи может дестабилизировать всю цепочку поставок американской автомобильной промышленности.
Даже при сравнении объёмов федеральных расходов на лоббистскую деятельность обеих компаний явно видно, что GM вложила значительно больше средств, чем Ford. Тот факт, что значительная часть ключевых аргументов, содержащихся в письме министра транспорта, точно совпадает с утверждениями, ранее представленными GM Конгрессу США, также усиливает подозрения в том, что за этим стоит именно GM. В частности, известно, что GM поддерживала тесные коммуникационные линии с ключевыми фигурами администрации, напрямую сотрудничая в разработке официального навигационного приложения, инициированного институциональными инвесторами под эгидой Министерства транспорта США.
Тем не менее, некоторые критики отмечают, что и сама GM имеет опыт сотрудничества с китайскими компаниями или использования зарубежных платформ в процессе собственного перехода на электромобили, что вызывает у них горькие комментарии. В связи с этим преобладает оценка, согласно которой нынешняя масштабная атака со стороны правительства США является не просто регуляцией в интересах национальной безопасности, а результатом ожесточённой и беспощадной «подводной борьбы» между внутренними компаниями за полное доминирование на рынке готовых автомобилей Северной Америки . Ожидается, что скрытая борьба за влияние между этими двумя компаниями окажет значительное воздействие на политику США в области электромобилей и батарей. Эта ситуация, выходящая за рамки простого конфликта между компаниями, может стать важным поворотным моментом для всей автомобильной промышленности США. Члены Конгресса США и представители отрасли внимательно следят за тем, как будут сталкиваться интересы обеих компаний в ходе будущих слушаний или дополнительных заявлений о политике.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.
