"Эпоха субсидий в 2 триллиона: дилемма оттока государственных средств"… на фоне резкого роста продаж Tesla скрываются проблемы с послепродажным обслуживанием (AS) и чрезмерная зависимость от китайских моделей

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

"В корейском рынке импортированных электромобилей чётко проявляются масштабное проникновение китайских электромобилей и вызванные этим структурные изменения. Китайская компания BYD успешно прошла процедуру сертификации пробега нового 1-тонного электрического грузовика «T35» в условиях корейских дорог и начала активную экспансию на рынок коммерческого транспорта. В отличие от модели T4K, выпущенной в 2023 году через GS Global, компания BYD с моделью T35 создала в Корее специализированное юридическое лицо для продажи коммерческих автомобилей — «BYD Korea Auto», которое самостоятельно занимается продажей и обслуживанием.

Пробег модели BYD T35 составляет 395 км в городских условиях, 281 км на автомагистралях, 344 км в смешанном цикле и 326 км в смешанном цикле при низких температурах (по стандарту комнатной температуры). Компания построила собственную сеть сервисных центров в ключевых точках, таких как Санам, Осан, Тэгу и Вэгван, бросив вызов корейскому рынку коммерческого транспорта, который традиционно доминировали Hyundai и Kia. В связи с этим напряжённость в отрасли возросла. Это вполне естественно для отечественных автопроизводителей, уже наблюдавших за ростом продаж BYD.

На рынке легковых автомобилей Tesla оказалась в центре внимания из-за резкого роста продаж, масштабного оттока субсидий и споров о некачественном послепродажном обслуживании (AS). С января по август текущего года зарегистрировано более 70 тысяч единиц Tesla, что позволяет ей удерживать безоговорочное лидерство в сегменте импортных автомобилей. Ожидается, что эта тенденция сохранится в ближайшее время. В следующем году государственный бюджет на субсидии для электромобилей будет расширен до уровня 2 триллионов вон, и ожидается, что Tesla получит основную часть этих льгот. Однако многие модели Tesla, продаваемые в настоящее время в Корее, производятся на заводе Gigafactory Shanghai в Китае и оснащены батареями китайского производства от CATL. Это является решающей причиной для возникновения споров о вымывании капитала из страны.

Проблемы самой Tesla также серьёзны. Критике подвергаются внезапное повышение цен на ключевые модели, деятельность Gi Bu-geum (EVP) в Корее, выплата крупных дивидендов и корректировка трансфертных цен в пользу головного офиса за рубежом, а также доначисление корпоративного налога в размере 251 миллиарда вон по результатам налоговой проверки Сеульской национальной налоговой службы. Несмотря на взрывной рост продаж, инфраструктура послепродажного обслуживания остаётся недостаточной, что вызывает растущее недовольство потребителей. В стране насчитывается всего 16 собственных сервисных центров и 2 центра по ремонту после ДТП, что привело к серьёзному накоплению очередей на ремонт.

Сообщалось о случаях, когда средний срок ремонта достигал одного месяца из-за ошибок в системе управления напряжением и температурой батареи (BMS), а некоторые автомобили находились в ремонте до 926 дней. Также указываются такие проблемы, как финансовое бремя по оплате ремонта после аварий, вызванное технологией «Giga Casting», и высокие затраты на замену высоковольтных батарей стоимостью несколько миллионов вон после истечения срока гарантии. В связи с этим раздаются призывы к обеспечению устойчивого роста через строгий контроль качества и расширение инфраструктуры внутри страны.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.