Волевая электрическая флагманская седан Volvo ES90 [Отчёт о тест-драйве]

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Вердикт

Флагманский Volvo для тех, кто был удивлён ценой EX90

Хорошо

- Пакет звукоизоляции является лучшим среди новых автомобилей, которые я видел недавно

- Даже самая низкая комплектация за 72,94 млн вон оснащена батареей ёмкостью 92 кВт·ч

Плохо

- Хотя основа есть… «неуклюжая» позиция и «приземлённый» внешний вид, не седан и не внедорожник

- Есть режим производительности и мощность 456 л.с., но за рулём нет никакого удовольствия

Конкуренты

- Lexus ES 350e: когда ES90 был представлен по цене 72,94 млн вон, он сразу же стартовал с цены 71,60 млн вон, словно говоря «посмотрите на меня»

- Tesla Model YL: даже если Volvo лучше, возникает психологическое желание оглянуться на Tesla

Volvo ES90 — это тот самый точный удар, на который Volvo Korea делает ставку в этом году. Компания значительно снизила цену по сравнению с европейской, чтобы обеспечить ценовую конкурентоспособность; необходимо было восстановить репутацию, подорванную спором вокруг проблемы батареи EX30, и добавить статус «электрического флагмана». Если Volvo Korea не утвердится в сегменте электромобилей с этой моделью, ситуация станет трудноисправимой. Компания также находится в точке, когда ей необходимо выпустить «продаваемый автомобиль». Даже Lee Yun-mo (CEO), директор, который редко появляется на мероприятиях по тест-драйву, лично присутствовал и оценил ход мероприятия.

Volvo ES90 явно демонстрирует следы напряжённых усилий. Длина автомобиля составляет 5 м, ширина и высота — 1942 мм и 1550 мм соответственно. Колёсная база, определяющая пространство салона, составляет 3102 мм, что выделяется на фоне конкурентов. Это значение не просто соответствует возможностям электромобиля, но и является значительным показателем в своём классе, входя в число лидеров по этому параметру. Увеличенная колёсная база напрямую обеспечила просторное пространство для задних пассажиров. Ещё один важный момент — минимальный дорожный просвет. Даже не учитывая систему пневмоподвески, он составляет более 177 мм. Volvo уже давно ставит кросс-кантри модели в число основных линий своей продукции и выпускает соответствующие версии, что отражает уникальные ландшафты Швеции; следы этого подхода сохранились и в Volvo ES90. Также создание объёмного багажника с помощью формы фастбэк — это ход, который мог позволить себе только Volvo, имеющий богатый опыт в производстве универсалов.

Особенно примечательно обилие оборудования в новой модели Volvo ES90. Автомобиль оснащён двухкамерной пневматической подвеской, аудиосистемой B&W, сиденьями с функцией массажа и климат-контролем (охлаждение/подогрев), архитектурой электромобилей на 800 В и поддержкой сверхбыстрой зарядки мощностью до 350 кВт. Двухмоторная система (Twin Motor) получила сертификат на запас хода в 520 км по комбинированному циклу при температуре окружающей среды +25°C (548 км в городе, 486 км на трассе). Даже если учитывать все модели текущего корейского рынка — Audi A6 E-tron, BMW i5, Mercedes-Benz EQE 350+ и Lexus ES 350e, — ни одна из них не может сравниться с Volvo ES90 в своём классе.

В вопросах зарядки, движения и производительности Volvo ES90 демонстрирует уровень флагмана без малейшего смущения. Кроме того, можно отметить удивительные решения в области интерьерных материалов: кожа, пластик и алюминий использованы уместно для каждой части салона. При этом с помощью технологии окружающего освещения (ambient lighting) бренд выражает свой премиальный статус и роскошный облик.

Комфорт передвижения в целом жёсткий. Этот жёсткий характер передаётся через вибрации, проникающие в салон, и ощущение тяжести при повороте руля. Такая жёсткость воспринимается как надёжность кузова, что стало возможным благодаря отсутствию посторонних шумов и остаточных вибраций внутри салона. Это связано с тем, что удары и уровень шума от ям и стыков дорог, неизбежно встречающихся на пути, оказались значительно ниже ожидаемых.

Ранее Volvo всегда предлагала жёсткий характер в плане комфорта. В новой модели ES90 этот спектр жёсткости можно регулировать: сделать его чуть мягче или ещё более жёстким. Двухкамерная пневматическая подвеска выполнила свою задачу, что позволило оправдать статус электрического флагмана и соответствующую цену.

Благодаря электронному рулевому управлению и пневматической подвеске можно регулировать уровень ударов. Однако различия между режимами невелики. Большинство журналистов, участвовавших в тест-драйве, согласились с тем, что автомобиль в целом остаётся жёстким.

Тестовый Volvo ES90 — это версия Twin Motor с полным приводом. Мощность составляет 456 л.с., что по меркам прошлого времени приближалось к показателям суперкаров. Volvo ES90 весит 2,5 тонны, что на 900 кг тяжелее нового Hyundai Grandeur. Однако груз веса полностью нивелируется благодаря характеристикам электродвигателей: мощность выдаётся «мгновенно», поэтому ощущение тяжести практически отсутствует. Благодаря этому автомобиль двигается очень плавно и легко. Однако процесс разгона кажется монотонным, отсутствуют подрулевые переключатели передач, а ощущение скорости от электромобиля кажется слишком холодным, что лишает вождения удовольствия.

Ключевым преимуществом Volvo ES90 является абсолютная тишина и акустический комфорт. Электромобили по своей природе тише автомобилей с ДВС, но всё же возникают шумы от управления электродвигателем и компонентами, а также шум трения шин и аэродинамический шум. Однако в Volvo ES90 эти шумы тщательно исключены, что сразу бросается в глаза. Даже с учётом того, что это электромобиль, он очень тихий. Даже без слов представителя Volvo Korea о том, что компания не жалела звукоизоляционных материалов, можно отметить, что сама дверь автомобиля толстая, а форма, размер и толщина уплотнителей (weather strip) необычны.

Особенно уплотнители (weather strip) тщательно заделаны как внутри, так и в нижней части порога двери. Это явное отличие от всех предыдущих моделей Volvo. Когда вы садитесь в автомобиль и закрываете дверь, возникает ощущение, будто вы покинули этот мир. В первую очередь ощущение герметичности во время движения создаёт впечатление флагманского автомобиля. При опускании селектора передач активируется система Pilot Assist. Она работает плавно и комфортно; хотя и ненадолго, но самостоятельно анализирует дорожную ситуацию и движется вперёд. Вместо приборной панели используется тонкий длинный дисплей, а также проекционный дисплей (HUD), что позволяет держать взгляд закреплённым на дороге впереди.

Благодаря прочному кузову и двухкамерной пневматической подвеске даже при резком входе в поворот на высокой скорости поведение автомобиля остаётся стабильным. Особенно в режиме производительности (Performance Mode), когда задействованы все четыре колеса, устойчивость при движении настолько высока, что оправдывает звание флагмана. В частности, тормозная система демонстрирует линейное и плавное замедление, не уступающее никаким другим брендам, и позволяет точно позиционировать автомобиль на нужной траектории.

Для потребителей ключевыми особенностями Volvo ES90 являются, безусловно, цена. Из опыта известно, что импортные автомобили продаются очень хорошо, если их цена оказывается ниже ожидаемой. Цена ES90 не превысила ожидаемого диапазона. Компания учла горький опыт дорогих премиальных электромобилей, которые не нашли спроса. В первую очередь, Volvo Korea должна была учесть трудности, с которыми столкнулась модель EX30, а также суровую оценку крупного электрического внедорожника Volvo, выпущенного ранее за 121,2 млн вон. ES90 не уступает ни по цене, ни по оснащению.

Ценовая война в сегменте импортных автомобилей постепенно разгорается: начиная с Tesla и китайских производителей, а недавно к ней присоединился даже Lexus ES 350e. Volvo ES90 также обладает привлекательностью по соотношению цены и характеристик, начиная с диапазона 70 млн вон. Фактически, по таким параметрам, как технические характеристики, наследие бренда или пользовательский интерфейс (UX/UI), его преимущества ещё выше. В первую очередь это флагманская модель, лучший автомобиль в линейке Volvo.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.