'Владелец автомобиля и владелец батареи — разные лица': семинар под председательством депутата Национального собрания Сон Мёнсу прошёл в здании Национального собрания

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Семинар на тему «Разделение прав собственности на электромобиль и батарею: открытие нового рынка мобильности» был организован отделом Национального собрания под руководством Son Myeong-su (Rep.) и при поддержке Корейской ассоциации автомобильной индустрии (KAMA) 22-го числа в здании Национального собрания.

В семинаре приняли участие профессор Корейского университета технологий и образования Ли Чжон Ук, адвокат Квон Содам, директор исследовательского института Корейского общества автомобильной безопасности Ём Сонбок, а также представители правительственных ведомств — Министерства земли, инфраструктуры и транспорта, Министерства торговли, промышленности и энергетики, Министерства климата, энергетики и окружающей среды. Среди экспертов присутствовали представители LG Energy Solution, Hyundai Capital, POEN и Ассоциации пользователей электромобилей Кореи.

В ходе семинара было заявлено о необходимости принятия поправок в «Закон об управлении автомобилями» в Национальном собрании, которые позволят разделить права собственности на кузов и батарею электромобиля с целью содействия распространению электромобилей и повышения удобства для потребителей. Участники приводили аргументы в пользу такого разделения прав собственности. По действующему законодательству разделение прав собственности на кузов и батарею невозможно.

Поскольку семинар был организован отделом Национального собрания под руководством Сон Мёнсу, были подготовлены соответствующие поправки. Проект закона предусматривает введение понятия «арендованная тяговая батарея», регистрацию раздельной собственности на кузов и батарею, указание арендатора батареи в реестре регистрации автомобилей, а также установление требований для входа на рынок аренды и стандартов защиты потребителей. Согласно пояснениям, если батарея перейдёт из категории «компонент автомобиля» в категорию «независимый актив», потребители смогут покупать только кузов автомобиля, используя батарею по подписке или лизингу, что значительно снизит первоначальные затраты на покупку. Кроме того, это позволит смягчить риски, связанные со снижением производительности батареи и падением остаточной стоимости подержанных автомобилей.

Адвокат Квон Содам из юридической фирмы «Квон» привела примеры из секторов электромобилей и батарей в Китае, США и Европе, объяснив правовые основы разделения прав собственности на электромобиль и батарею. Хотя основная идея была ясна, вопросы страхования, восприятия потребителями права собственности на электромобили или точки зрения на общую стоимость владения были отнесены к будущим задачам. Профессор Ли Чжон Ук из Корейского университета технологий и образования, несмотря на свой академический статус, предложил семь бизнес-моделей: подписка на батарею (BaaS), банковская модель, замена и гибкость ёмкости, мобильная энергия, V2G·VPP, диагностика и оценка стоимости, а также циклическое использование в течение всего жизненного цикла. Однако с точки зрения необходимых для бизнес-моделей доходов и финансовых аспектов чётких решений предложено не было.

В последующих дискуссиях участники пришли к консенсусу о том, что принятие законопроекта является ключевой предварительной задачей для активизации индустрии жизненного цикла батарей. Основная тема этого семинара, организованного Корейской ассоциацией автомобильной индустрии (KAMA), — необходимость разделения прав собственности на автомобиль и батарею — совпадает с заявлением группы Hyundai Motor Group от 28 апреля текущего года о том, что Hyundai Motor и Hyundai Capital планируют провести пилотный проект по услуге подписки на батареи электромобилей для корпоративных такси с истекающим гарантийным сроком в первой половине этого года.

С другой стороны, в ходе семинара также были отмечены потенциальные ловушки и негативные последствия разделения прав собственности на кузов и батарею. Если вместо дешёвой покупки автомобиля потребители будут ежемесячно платить подписку и финансовые расходы, то в долгосрочной перспективе общая сумма расходов может оказаться выше, чем при полной покупке автомобиля. Кроме того, возникают опасения по поводу применения страхового покрытия в случае повреждения батареи при аварии, возможности передачи договора подписки при продаже подержанного автомобиля, а также изъятия батареи в случае просрочки платежа. С точки зрения обычных потребителей структура договоров становится чрезмерно сложной, что может привести к непредвиденному ущербу для потребителей или возникновению споров.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.