Китайские автопроизводители, выбравшие «обходную высадку» вместо прямого выхода на рынок, — причины использования «корейских масок»

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

В последнее время китайские электромобили (EV) и гибридные автомобили (HEV), возглавляемые HYBE, отказываются от стратегии самостоятельного выхода на внутренний автомобильный рынок Южной Кореи и ускоряют реализацию стратегии «обходного входа», заключая партнёрство с местными средними автопроизводителями. Начало этому положило подписание меморандума о взаимопонимании между KG Mobility и Chery Automobile, а наиболее ярким примером является выход бренда Buick от SAIC-GM совместно с Korea GM.

Это полностью противоположно действиям BYD Korea и ZEEKR Korea, которые создают свои представительства в стране и выходят на рынок самостоятельно. Главной причиной такого подхода стали ужесточённые критерии расчёта субсидий и строгая система оценки послепродажного обслуживания (A/S). Выбор стратегии «обходного входа» с точки зрения скорости и затрат оказался более практичным решением.

Предложение Министерства окружающей среды по реформе субсидий ставит в качестве ключевых показателей наличие собственной сети обслуживания на национальном уровне и вклад в развитие зарядной инфраструктуры. Если китайские местные бренды выйдут на рынок самостоятельно, им будет крайне сложно создать плотную сеть обслуживания в кратчайшие сроки, что неизбежно приведёт к штрафам в виде снижения размера субсидий из-за недостаточного уровня A/S. Однако, пользуясь уже существующими надёжными сетями обслуживания и продаж таких компаний, как Korea GM, Renault Korea и KGM, они могут легко обойти этот фактор снижения баллов.

Жёсткие барьеры сертификации, с которыми столкнулись первые китайские бренды, такие как BYD и ZEEKR, при выходе на корейский рынок, также послужили катализатором для принятия стратегии обхода. Из-за опасений по поводу безопасности подключённых автомобилей прохождение сертификации системы управления кибербезопасностью (CSMS) Министерства земли, инфраструктуры и транспорта заняло значительное время. Кроме того, столкнувшись с одними из самых строгих в мире требованиями Министерства окружающей среды и нормами Закона о радиочастотах, многие ключевые характеристики, такие как передовые лидары и системы помощи при вождении, были либо исключены, либо существенно снижены. Таким образом, компаниям стало очевидно, что самостоятельный путь не позволит преодолеть высокие ожидания корейских потребителей и многоуровневые регуляторные барьеры.

Более того, для соответствия детальным требованиям по выплате субсидий необходимо взаимодействие с местными производственными и сборочными линиями. В условиях, когда ограничения самостоятельного выхода стали очевидными, ожидается дальнейшее ускорение сотрудничества между корейскими средними компаниями и китайскими брендами. Korea GM планирует представить бренд Buick в стране 30-го числа. Хотя это можно рассматривать как ещё одну стратегию для преодоления текущих трудностей с продажами внутри страны, остаётся неясным, было ли это решение принято самостоятельно или же на него повлияло руководство SAIC-GM.

Если стремление внедрить новый бренд стало способом преодолеть сложившуюся ситуацию, то возникают опасения, что в долгосрочной перспективе это может подорвать уровень технологической самостоятельности корейской автомобильной промышленности. Кроме того, внимание отрасли приковано к тому, какую волну изменений вызовет обходная стратегия компаний, стремящихся преодолеть тройные трудности в виде огромных рисков задержки сертификации и сокращения субсидий, в будущем на структуру рынка готовых автомобилей в Южной Корее.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.