«Джили Моторс» совершает стратегическую инвестицию в NIO: активное расширение экосистемы замены батарей

*Этот контент переведен с помощью ИИ.

Китайский автопроизводитель «Джили Моторс» (Geely) осуществил крупную инвестицию в компанию NIO для расширения сети замены батарей электромобилей (Battery Swapping).

Обе компании намерены совместно представить новую линейку электромобилей, совместимую с инфраструктурой зарядки и замены батарей NIO, а также будут использовать общие стандарты замены батарей. Данное соглашение между двумя автопроизводителями можно рассматривать как сигнал к расширению системы замены батарей не только в рамках NIO и «Джили Моторс», но и на весь китайский рынок электромобилей. В частности, бизнес-модель по замене батарей получила широкое признание также в связи с проектом группы Hyundai Motor Group, запущенным в апреле этого года, который предусматривает подписку на раздельные батареи и кузовы электромобилей. В сегменте двухколёсного транспорта компания Gogoro из Тайваня реализует проект по замене батарей для электрических скутеров.

Согласно сообщениям китайских автомобильных СМИ от 28-го числа, «Джили Моторс» заключила контракт на стратегическую инвестицию с целью присоединения к экосистеме системы замены батарей NIO. До настоящего времени NIO агрессивно строла по всей территории Китая собственную сеть станций замены батарей (Power Swap Station), предлагая новую парадигму сокращения времени зарядки. Инвестиция со стороны «Джили» рассматривается как важный переломный момент, поскольку она создала необходимую юридическую и техническую базу для активного внедрения ключевой инфраструктуры NIO в новые модели электромобилей брендов, входящих в группу «Джили».

Ожидается, что благодаря этому сотрудничеству процесс стандартизации китайского рынка электромобилей ускорится, а эффективность инфраструктуры значительно повысится за счёт присоединения к NIO компании «Джили Моторс». Одной из основных проблем, сдерживающих распространение электромобилей в Китае, является фрагментация зарядной инфраструктуры и высокие затраты на её строительство. В связи с этим постоянно поднимается вопрос о необходимости интеграции сетей между производителями готовых автомобилей.

В случае, если совместно разработанные обеими компаниями электромобили с функцией замены батарей будут активно выведены на рынок, это позволит радикально снизить уровень стресса потребителей, связанный с зарядкой, и вновь придаст мощный импульс массовому внедрению электромобилей. Особое внимание будет уделено тому, сможет ли технология замены батарей выйти за рамки исключительного права брендов Geely и NIO и стать стандартом для всей индустрии мобильности в китайском регионе.

В свою очередь, бизнес-модель по замене батарей электромобилей была впервые предложена израильским предпринимателем Шаем Агаси на Давосском форуме 2005 года. Её суть заключается в автоматической полной замене разряженной батареи на полностью заряженную в специально отведённых станциях замены, что позволяет преодолеть главный недостаток электромобилей — длительное время зарядки. В Южной Корее компания Renault Korea ранее реализовывала этот проект на острове Чеджу, предлагая услуги такси на электромобилях SM3. Однако данный проект был оценён как слишком опережающий своё время. Мечта Шая Агаси не сбылась из-за падения цен на нефть, трудностей в сотрудничестве с OEM-производителями и высоких затрат на строительство инфраструктуры, однако концепция была воспринята китайской компанией NIO и тайваньской Gogoro.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.