«От экспорта продукции к экспорту цепочек поставок»: китайская Leapmotor начинает первое в Европе «местное производство»

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал

Китайский автомобильный сектор, выходя за рамки простого экспорта готовой продукции, всесторонне ускоряет реализацию стратегии «европейской локализации», охватывающей местное производство и формирование цепочек поставок на территории Европы. На фоне того, что китайские бренды продолжают расширять своё присутствие на крупнейших европейских автосалонах — от Мюнхена в Германии до Парижа во Франции, — Leapmotor успешно сделала первый шаг к локальному производству в Европе, привлекая внимание отрасли.

По данным местных отраслевых источников, недавно на заводе в Сарагосе (Испания) Leapmotor провела церемонию запуска производства новой модели B10 и приступила к полноценной работе с целью выпуска 9 000 единиц до конца текущего года. Это первый случай, когда китайский бренд новых энергетических легковых автомобилей полностью выстроил систему местного производства в Европе. Стратегия локализации Leapmotor не ограничивается сборкой готовых автомобилей. В прилегающем районе Маэнь компания запустила завод по производству силовых батарей с годовой мощностью 1 миллион вон комплектов, одновременно реализовав локализацию ключевых компонентов: ячейки, поставляемые из Китая, собираются на месте в модули и пакеты. Испания, опираясь на развитую инфраструктуру автомобильной промышленности, превращается в ключевой хаб, где такие крупные китайские компании, как Leapmotor, Geely, Chery и CATL, создают производственные базы.

Данная деятельность связана с недавним резким ростом экспорта китайских автомобилей в Европу и расширением их доли на местном рынке. Объём экспорта автомобилей из Китая, составлявший около 1 миллиона единиц в 2020 году, превысил 8 миллионов единиц в 2025 году, а в 2026 году ожидается достижение годового уровня в 1 миллион вон единиц. По состоянию на август текущего года доля китайских брендов по числу зарегистрированных легковых автомобилей на европейском рынке составила 12%, а на рынке новых энергетических автомобилей — 21%, что свидетельствует о стремительном росте. Если ранее в Парижском автосалоне участвовали 9 брендов, то сейчас массово представлены более 20 марок, демонстрирующих решимость покорить местный рынок.

Эксперты отмечают, что китайские автомобили успешно конкурируют на европейском рынке благодаря высокому качеству и ценовой конкурентоспособности, однако для подлинного брендового прорыва необходима интеграция через локальное производство. Между тем Stellantis Korea сообщила, что рассматривала возможность импорта в Корею нескольких китайских автомобильных брендов, включая Leapmotor, но по ряду причин так и не приняла окончательное решение.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал