*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал
Торговые трения и тарифное напряжение между Европейским союзом и Великобританой с одной стороны и Китаем с другой, связанные с правилами происхождения электромобилей, вступлением в силу которых ожидается в январе 2027 года, ещё более обостряются.
Согласно основным зарубежным новостным агентствам от 11-го числа, на фоне резких изменений конкурентной структуры европейского автомобильного рынка момент вступления в силу правил происхождения в 2027 году станет переломным для определения перестройки местных цепочек поставок и тарифных барьеров.
В соответствии с соглашением о торговом сотрудничестве между Европейским союзом и Великобританией, требования к происхождению электромобилей для получения внутрирегиональных льгот по беспошлинному ввозу с января 2027 года будут существенно ужесточены. Для возможности беспошлинного таможенного оформления необходимо, чтобы не менее 55% добавленной стоимости готового автомобиля, не менее 70% аккумуляторных батарей и не менее 65% ячеек аккумуляторов были закуплены в пределах территории ЕС и Великобритании. Это значительно более высокие показатели по сравнению с ранее действовавшими критериями переходного периода: 45% для готовых автомобилей, 60% для аккумуляторных батарей и 50% для ячеек аккумуляторов. Если хотя бы одно из трёх условий не будет выполнено, при торговле между двумя сторонами будет взиматься пошлина в размере 10%.
Считается, что данное правило фактически направлено на снижение высокой зависимости от китайских аккумуляторов и ключевых материалов, таких как катодные материалы, а также на стимулирование инвестиций в цепочки поставок аккумуляторов в ЕС. Европейские автопроизводители заявляли, что их производственные мощности по выпуску ячеек аккумуляторов внутри региона пока недостаточны, и просили отсрочить действие правил до 2029 года, однако с приближением дедлайна они оказались в затруднительном положении. Европейская ассоциация автопроизводителей оценила, что в случае введения пошлины в размере 10% отрасль в целом понесёт дополнительные расходы на сумму около 1,47 миллиарда евро (Hanхва — около 2,2 триллиона вон). В частности, если на электромобили стоимостью около 30 000 фунтов стерлингов (Hanхва — около 54 миллионов вон) будет начислена пошлина, цена каждого автомобиля вырастет на 3 000 фунтов стерлингов (Hanхва — около 5,4 миллиона вон), что неизбежно приведёт к сокращению продаж.
С другой стороны, правительство Великобритании рассматривает возможность согласования своих действий с политикой ЕС по тарифам на китайские электромобили, а сам ЕС продвигает пакет «Made in Europe» (произведено в Европе) как критерий внутрирегиональных закупок, что усиливает реакцию со стороны Китая. Правительство Китая предупредило, что решительно отреагирует на дискриминационные торговые меры. В сочетании с ужесточёнными правилами происхождения и давлением тарифов на Китай китайские производители готовых автомобилей спешат со строительством местных заводов в Европе и локализацией комплектующих для уклонения от пошлин и выполнения требований к происхождению, а европейский автомобильный рынок переходит к ожесточённой борьбе за перестройку цепочек поставок.
© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại
*Этот контент переведен с помощью ИИ.Оригинал
