유럽연합과 영국이 2027년 1월 시행을 앞둔 전기차 원산지 규정을 둘러싸고 중국과 벌이는 통상 마찰과 관세 긴장이 한층 격화하고 있다.
11일자 주요 외신에 따르면 유럽 자동차 시장의 경쟁 구도가 급변하는 가운데 2027년 원산지 규정 발효 시점이 현지 공급망 재편과 관세 장벽을 결정짓는 분수령이 될 것이라고 보도했다.
유럽연합과 영국 간 무역협력협정에 따라 2027년 1월부터 역내 무관세 혜택을 받기 위한 전기차 원산지 요건은 대폭 강화된다. 완성차 부가가치의 55% 이상, 배터리 팩의 70% 이상, 배터리 셀의 65% 이상을 유럽연합과 영국 역내에서 조달해야 무관세 통관이 가능하다. 기존 유예 기간에 적용되던 완성차 45%, 배터리 팩 60%, 배터리 셀 50% 기준에서 크게 상향된 수치다. 세 가지 조건 중 하나라도 충족하지 못하면 양측 교역 시 10%의 관세가 부과된다.
이번 규정은 사실상 중국산 배터리와 양극재 등 핵심 소재에 대한 높은 의존도를 낮추고 EU로 배터리 공급망 투자를 유도하기 것으로 풀이된다. 유럽 자동차 제조사들은 역내 배터리 셀 생산 역량이 아직 충분하지 않다며 2029년까지 규정 유예를 요청해 왔으나 시한이 임박하면서 발등에 불이 떨어졌다. 유럽자동차제조사협회는 10% 관세가 현실화할 경우 업계 전체에 약 14억 7,000만 유로 한화 약 2조 2,000억 원 규모의 추가 비용 부담이 발생할 것으로 추산했다. 특히 3만 파운드 한화 약 5,400만 원 수준 전기차에 관세가 붙으면 대당 3,000파운드 한화 약 540만 원의 가격이 인상돼 판매 위축이 불가피하다.
한편 영국 정부가 유럽연합의 대중국 전기차 관세 정책에 보조를 맞추는 방안을 검토하고 유럽연합 역시 역내 조달 기준인 메이드 인 유럽 패키지를 추진하면서 중국 측의 반발도 거세지고 있다. 중국 정부는 차별적 무역 조치에 단호히 대응하겠다고 경고한 상태다. 강화된 원산지 규정과 대중국 관세 압박이 맞물리면서 중국 완성차 업체들은 관세 회피와 원산지 요건 충족을 위해 유럽 현지 공장 설립과 부품 현지화를 서두르고 있으며, 유럽 자동차 시장은 공급망 재편을 둘러싼 치열한 수 싸움에 돌입했다.
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