Hyundai Motor đang theo đuổi BYD tại Nhật Bản, liệu có thể thông qua thẻ trái ngược vào năm 2026 hay không.

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Hyundai Motor của Hàn Quốc và BYD Trung Quốc tiến vào Nhật Bản cùng thời điểm đang nỗ lực để ổn định thị trường bằng hình ảnh những chiếc xe thân thiện với môi trường. Trong số đó, nếu xem xét lượng bán hàng kể từ khi tiến vào thị trường năm 2022, Hyundai Motor đã cho thấy kết quả có phần thấp hơn so với BYD Trung Quốc và thể hiện sự tiếc nuối.

Nếu xem xét doanh số bán hàng tại Nhật Bản trong ba năm gần đây của hai công ty, Hyundai Motor đã tăng từ 526 chiếc trong năm đầu tiên ra mắt lên 392 chiếc vào năm 2023, 618 chiếc vào năm 2024, 1169 chiếc vào năm 2025, trong khi BYD đang chiếm ưu thế tương đối với 1446 chiếc vào năm 2023, 2223 chiếc vào năm 2024, và 3.879 chiếc vào năm 2025. Doanh số bán hàng trong 2 tháng năm nay cũng tăng hơn nữa với 135 chiếc Hyundai Motor và 850 chiếc BYD trong cả tháng 1 và tháng 2.

Tuy nhiên, vào năm 2026, sự khác biệt lập trường giữa hai công ty sẽ trở nên rõ ràng hơn khi việc cải tổ trợ cấp xe điện ở Nhật Bản được thực hiện. Trước tiên, trước khi cải tổ tiền trợ cấp, BYD Ato3 rẻ hơn nhiều so với Hyundai Ionic 5, nhưng năm nay khoảng cách tiền trợ cấp ngày càng lớn và Hyundai Ionic 5 trở thành chiếc xe rẻ hơn. Đặc biệt, Casper EV (tên địa phương 'Inster') đã trở thành chủ đề nóng và sự kỳ vọng ngày càng tăng ở Nhật Bản. Con số này thể hiện và nổi bật trong doanh số bán hàng tháng 1 và tháng 2 năm nay.

Vào năm 2026, các khoản trợ cấp mà Hyundai Motor và BYD nhận được đã trở thành một tình huống rất khác biệt. Bởi vì thay vì nhận trợ cấp tối đa từ 1 triệu đến 1,3 triệu yên, công nghệ của Hyundai được công nhận về cơ sở hạ tầng hydro, BYD chỉ bằng một nửa. Đó là kết quả của việc đầu tư cơ sở hạ tầng và chiến lược tập trung vào chi phí gia dụng. Theo đó, BYD sẽ đưa PHEV vào thị trường Nhật Bản trong năm nay để mở rộng line-up. Đó là "Hybrid" thân thiện với người tiêu dùng Nhật Bản.

Nếu so sánh chiến lược bán hàng của hai công ty tại Nhật Bản, Hyundai Motor là một mô hình bán hàng trực tuyến dựa trên kinh nghiệm ngoại tuyến, trong khi BYD đã kêu gọi nội địa hóa mạnh mẽ, bày tỏ ý định đưa tất cả 100 phòng triển lãm vào mạng ngoại tuyến vào năm 2025. Ngoài ra, Hyundai Motor sẽ mua trực tuyến nhưng phân biệt kinh nghiệm mua hàng offline và sử dụng phương thức hybrid. Do điều này, số chi nhánh của hai công ty ô tô Hyundai ít hơn đáng kể so với BYD.

Tóm lại, hiện tại khả năng chênh lệch tiền trợ cấp là một cơ hội ở Nhật Bản đối với Hyundai Motor là rất cao. Điều này là do các mẫu xe ô tô Hyundai, vốn tụt hậu so với BYD, có khả năng cao sẽ chiếm ưu thế hơn về khả năng cạnh tranh mua sắm thực tế nhờ vào trợ cấp.

Mặt khác, tại Hyundai Mobility Japan, con trai cả của Chủ tịch Tập đoàn ô tô Hyundai Jeong Eui Sun đang làm việc như một nhân viên bình thường. Sự thật rằng anh ấy đã chọn công ty Nhật Bản (HMJ) làm sân khấu đầu tiên của lớp học kinh doanh cho thấy Hyundai coi trọng giá trị chiến lược của thị trường Nhật Bản như thế nào.

© STARNEWS. Đã đăng ký bản quyền. Cấm sao chép hoặc phân phối lại

*Nội dung này được dịch bằng AI.