[máy bay ném bóng ngôi sao] Xe điện bất ngờ do Volvo sản xuất, EX30

*Nội dung này được dịch bằng AI.

Một dòng đánh giá ngôi sao

hatchback điện công cộng do Volvo phân tích, có vẻ cần thêm thời gian.

GOOD

- Nhãn hiệu Volvo với giá rẻ và công suất vượt trội

- Trong phòng vắng vẻ gây sốc với thông tin giải trí hữu ích

BAD

- Sự nghi ngờ về pin Sunwada đã dẫn đến sự lo lắng.

- Ghế sau hầu như vô dụng

người mẫu cạnh tranh

-Model Y của Tesla: Volvo Korea đã đích thân chỉ định mẫu xe cạnh tranh

-Kia EV5: Xe to hơn, rực rỡ hơn nhưng người tiêu dùng không biết.

Volvo trong thời đại xe điện đã thử chiếc hatchback điện EX30 được ra mắt vào tháng 10 năm ngoái với mức phí bảo hiểm phổ biến. Với chiều cao 4.235 mm và chiều cao 1.555 mm, chiếc xe tương đương loại SUV cỡ nhỏ, công suất áp đảo tới 272 mã lực, một lần có thể lên tới 351 km sạc điện, thu hút sự chú ý như một chiếc xe điện nội thành.

DRL búa Thor được đưa vào thiết kế mặt trước chuyên dụng cho xe điện để hoàn thành thiết kế đẹp mắt bằng cách bố trí các yếu tố thiết kế gọn gàng và mang tính cảm giác ở khắp mọi nơi. Đến cả EX30CC, mẫu Cross-Country vốn có của Volvo cũng đã thiết lập một line-up như một mô hình phái sinh và mở rộng line-up. Không chỉ phù hợp với khuynh hướng tiêu dùng của giới trẻ bằng cách bố trí hai tông màu tương phản giữa mái nhà và thân xe, mà vào tháng 3 năm nay, giá đã giảm xuống còn 30 triệu won (core trim 39,91 triệu won) và bắt đầu đuổi theo model Y. Tất nhiên, tất cả đã nhanh chóng được bán hết mà không được giảm giá.

Cùng với việc bố trí hai tông màu, phần phía sau cũng hoàn toàn khác với thiết kế của Volvo. Đèn sau nối hai bên trái phải và cột trái phải của nắp cốp được lấp đầy bằng đèn LED dường như làm sống dậy hương vị của thiết kế điện trong khi tiếp nối nhận dạng thiết kế Volvo hiện có. Tuy nhiên, phần dưới cùng của bumper khác xa với hình ảnh cao cấp bằng nhựa màu đen và dày. Thư của "EX30" đã làm sống lại hương vị của hiệu ứng đảo ngược, và thiết kế nằm ngang được xếp chồng lên nhau theo từng tầng giúp giảm bớt sự nhàm chán bằng cách bố trí bóng râm ở khắp mọi nơi.

Nội thất là điểm nhấn của EX30. Ghế ngồi sử dụng vật liệu nhựa tái chế và da sạch sẽ kết cấu tốt với bố trí màu sắc và thiết kế phù hợp. Cấu hình của bảng điều khiển cửa cũng không có gì để chê bai về phía UX vì cả túi và tay vịn đều được làm thành một bộ phận cùng với một nắp cửa độc đáo với thiết kế độc đáo. Tuy nhiên, tay lái về cơ bản xấu xí và được bố trí cảm biến bên trong bánh xe, do đó không gian tay cầm phía trên bị mở rộng và có vẻ như ở giữa. Bảng điều khiển trung tâm chứa đầy các dịch vụ giải trí mà Volvo tự hào. Nó bao gồm T-Map hoặc AI, ứng dụng bữa tiệc thứ ba và công nghệ OTA. Rõ ràng, tầng mục tiêu của cấp bậc này có sức hấp dẫn.

Vấn đề là ghế sau. Chật quá. Không gian chân cũng hẹp, không gian đầu gối cũng hẹp. Mái nhà là mái nhà kính nhưng không có nắp đậy. Mặc dù thời gian lái thử là vào đầu mùa hè nhưng tôi không biết phải làm gì với ánh nắng mặt trời chiếu rọi. Tôi thiết tha không biết có nên làm gì đó ngay cả ở Aftermarket hay không.

Các thiết bị tiện ích bao gồm xuất chúng. Báo động va chạm phía trước, hỗ trợ phanh khẩn cấp và hỗ trợ duy trì làn đường, đồng thời kiểm tra cảnh báo khoảng cách hoặc buồn ngủ của người lái xe để tạo ra âm thanh cảnh báo. Trợ lý lái xe cũng được trang bị tất cả mọi thứ như hỗ trợ lái và cảnh báo va chạm. Ít nhất thì những thông số kỹ thuật được hưởng ở cấp độ xe này cũng được trang bị đầy đủ. Tất nhiên, nếu bạn không muốn Tesla FSD thì đúng là như vậy.

Pin của Volvo EX30 có công suất 66 kHW, công suất tối đa là 200 kw, công suất khoảng 270 mã lực so với động cơ đốt trong. Tuy nhiên, cảm giác mạnh mẽ hơn khi xem xét phản ứng tức thời của xe điện. Trên hết, yên tĩnh là ưu điểm lớn nhất của chiếc xe này. Ngay cả đối với xe điện, khả năng giảm tiếng ồn vẫn vượt trội và hiệu quả phát huy của lốp xe chuyên dụng cũng cảm thấy chính xác đến mức đập vào đầu gối. Cảm giác cai trị lồi lõm trên đường cũng đủ để giảm điểm đỗ. Trên hết, vì trọng lượng của Gongcha được buộc vào khoảng 1.810 kg nên việc xử lý xe rất dễ dàng. Tất nhiên, nó không phải là một chiếc hatchback cỡ trung hoặc SUV sử dụng động cơ đốt trong cùng loại, nhưng nó có thể dễ dàng di chuyển bằng xe điện và ít gánh nặng hơn.

Volvo EX30 cảm nhận được khi lái xe hàng trămkm trong vài ngày, nó được sử dụng tốt đến mức tôi nghĩ rằng nó có thể được sử dụng trên nhiều phương diện, mặc dù nó là một chiếc SUV gia đình. Phản ứng với tốc độ tăng tốc và giảm tốc là rất nhanh nhẹn và ít căng thẳng, không có phản ứng chậm chạp ở một tốc độ cụ thể nào. Khi lên xe, vì pin được đặt trên sàn xe nên có cảm giác hơi cứng nhắc, nhưng ngay cả khi bạn đẩy xe vào sâu trong góc trong khu vực quay, bạn vẫn dễ dàng vẽ ra một đường lái lý tưởng. Trọng tâm trọng lượng thấp như vậy có nghĩa là bạn có thể thoát khỏi vòng quay dễ dàng hơn. Ngoài ra, tầm nhìn thoáng đãng để lái xe và hai bên trái và phải được đảm bảo tốt.

Ở bất kỳ tốc độ nào, lái xe cũng không thú vị bằng động cơ đốt trong, nhưng nếu là mục đích sinh hoạt hàng ngày để đi ra khỏi các con hẻm hẹp và lặp đi lặp lại nhiều lần trong thành phố thì Volvo EX30 đáng được đánh giá là một chiếc xe điện 100 điểm.

Tay lái thường thuộc loại nhẹ. Tầm nhìn cũng cao nên không quá sức để quan sát phía trước và phía sau. Nó không to hay nặng và thiết kế bên trong và bên ngoài mang tính cảm giác. Ngay cả nữ tài xế cũng có tất cả các yếu tố có thể dễ dàng xử lý xe ô tô và lái xe vui vẻ.

Vấn đề là pin. Pin Sun Wada của Trung Quốc vẫn có ác cảm cao và gần đây đã phát sinh các chủ đề nóng ở nước ngoài bao gồm cả Thái Lan nên phải đối mặt với nguy cơ tố tụng. Việc thu hồi pin đã được thực hiện tại Hàn Quốc, nhưng không đủ để đánh giá đó là một biện pháp đối phó thoải mái. Mối lo ngại về việc điều chỉnh lượng sạc và một số người nên hạn chế đỗ xe trong nhà đã lan rộng. Tại Hoa Kỳ, việc ngừng sản xuất đã được thực hiện, và hiện đang dần rời xa mạng lưới bán hàng trong nước. Volvo ở cấp độ 30 như Volvo C30 trong quá khứ đã nhận được những đánh giá tích cực về thiết kế hiệu quả và mang tính cảm giác. Đó là lý do tại sao không phải là quá sức để phản chiếu hình ảnh của C30 vào EX30 trong thời đại điện động hóa. Nhưng EX30 đã trở thành ngón tay đau của Volvo.

Volvo sẽ sớm cho ra mắt chiếc xe điện mới thay thế chiếc EX30. Bởi vì cấp xe trọng tâm của xe điện loại phổ cập là EX30. Nếu EX30 duy trì tốt hiệu suất chạy, hiệu suất và cấu hình thiết kế bên trong và bên ngoài cũng như bổ sung pin thì có thể đặt kỳ vọng lớn vào xe điện sau EX30.

© STARNEWS. Все права защищены. Копирование и распространение запрещено

*Nội dung này được dịch bằng AI.